成都市蒲江縣太陽能熱水器拆除回收電話18980010174，新能源（yuán）汽車出海怎麽（me）看

成都（dōu）市蒲江縣太陽能熱（rè）水器拆除回收電話18980010174,成都91污污污廢舊物資回收（shōu）有限公司長期回收空調、變（biàn）壓（yā）器（qì）、配電櫃、電腦、廢鐵、廢銅、電子電器、電線電纜、廢舊金屬、廢（fèi）舊等物資，聯係電話：13981937861，18980010174。

　　從世界範圍來看，汽車強國往往都是汽（qì）車（chē）出口大國，這（zhè）也是我國成為汽車強國（guó）的必（bì）由之路。今年以來，我國汽車出口量價齊（qí）升，剛剛發布的5月份最新數據（jù）顯示，我國汽車（chē）出口特別是新能源車出口延續高增長勢頭。近年來，我國新能源汽車國際競爭力不斷（duàn）提升，受到海外消費者青睞，車企也積極搶抓機遇（yù）大力開拓海外市場。我國新能源汽車出口勢頭為（wéi）何持續強勁？車企“出海”經曆了哪些變化（huà）？國際市場的風浪又（yòu）該如何應對？

　　近（jìn）段時間，關於汽車出口的話題不少，國產汽車特別是新能源汽車“出海”早已（yǐ）不是個別現（xiàn）象。伴隨我（wǒ）國汽車產銷量連續14年穩居全球第一位，新（xīn）能源汽車產（chǎn）銷連續8年問鼎全球，中（zhōng）國品牌憑借新能源汽車的“換道超車”，以豐富的產（chǎn）品種（zhǒng）類（lèi）、過硬的產（chǎn）品質量收獲了市場廣泛認可，市場份額（é）不斷獲得突破，影響力持續提升，並推動中（zhōng）國汽車尤其是新能源汽車加速“走出去”。

　　中國汽車工業協會整理的海關總署數據顯示，2021年，中國汽車出口總量首次突破200萬輛，達到201.5萬輛，超越韓國，位居日本和德國之後；其中，新能（néng）源汽車出口31萬輛，同比增長3倍。2022年，中國汽車出口（kǒu）量達311萬輛，同比增長54.4%，超過德國（guó）成為世界第二大汽車出口國；新能源汽（qì）車（chē）出（chū）口量攀升至67.9萬輛，同比增長1.2倍。進入2023年，我國汽（qì）車出口延續高增長勢頭。一季度，汽車出（chū）口同比增長70.6%至99.4萬（wàn）輛（liàng），成功超越日本的95.4萬（wàn）輛；新能源汽車出口也達（dá）到24.8萬輛，同比增長1.1倍。前5個月，我國汽車出口（kǒu）已達175.8萬（wàn）輛（liàng），同比增（zēng）長81.5%；新（xīn）能源汽車出口（kǒu）45.7萬輛，同比增長（zhǎng）1.6倍；汽車出口額更是達到2667.8億元，同比增長（zhǎng）124.1%。

　　乘用車市場信息（xī）聯席會預計，今年我國汽車出口規模將達（dá）到400萬輛的水平。對此，有外（wài）媒認為，中國今年有望超過日本，成為全（quán）球最（zuì）大的汽車（chē）出口國（guó）。

　　更自（zì）信站上世界舞台

　　“我國汽車及新能源汽車出口實現爆發式（shì）增長，說明中國汽（qì）車產業出現了一些從量變到質變的根本性變化。”中國汽車（chē）工業協會（huì）副（fù）總工程師兼（jiān）產業研究部部（bù）長許海東表示，“中（zhōng）國汽車市場正在成為一個（gè）獨具特色的單一市場，具有（yǒu）不同發展周期和特征（zhēng），中國品牌開始進入一個全新階段。”

　　中國汽車流通協會（huì）會（huì）長助理王都也認為，中國品牌（pái）汽車出口（kǒu）迎來了新能源發展機遇期。“在燃（rán）油車方麵，相較發達國家，我（wǒ）們的（de）產品（pǐn）技術仍處於落後狀態，而（ér）新能源技術（shù）我們已處於（yú）相（xiàng）對先進狀態。加之歐洲等市場目前資源相對緊張，對汽車產品需求較大，為中國新能源汽車出口提供了較大空間。”

　　比亞迪汽車相關負（fù）責人表示，“在燃油車（chē）時代，海外（wài）汽車品牌占據了高端市場（chǎng）的主導地（dì）位，而新能源汽車時代的到來正在逐漸打破已有的技術壁壘。新能源汽車給中（zhōng）國汽車工業帶（dài）來了前所未有的機遇，讓中國（guó）汽車品牌可以更自信地站在世界舞台上”。

　　機（jī）會總是留給有準（zhǔn）備的（de）人。“中（zhōng）國新能源（yuán）汽車企業抓住了（le）全球汽車產業綠色發展、低碳轉型（xíng）的重要時機，迅速填補國外用戶對新能源汽車大眾化需求的空缺。”王都說。

　　在許海東看來，這些根（gēn）本性變化的背後是中國品牌產品競爭力的大幅提升，在（zài）外觀設計、產品質量（liàng）管控體（tǐ）係、供應鏈（liàn）質量和效率管理、服務體係的（de）發（fā）展（zhǎn）和創新方麵都已與合資企業差距不大。“中國汽車（chē）企業在經曆40多（duō）年的合資合作後，已建立起完備的汽（qì）車供（gòng）應鏈產業體係。”

　　更（gèng）為關（guān）鍵（jiàn）的是（shì），經過近10年的努（nǔ）力，我國新能源（yuán）汽車已經具備一定的先發優勢。在國家政策引導下（xià），中國新能源汽車產品快速迭代發展，國內新能源三電(電池、電機、電（diàn）控)供應鏈高效、完備，充電基礎設（shè）施快速發展，已擁有十幾家知名的新能源汽車廠家、數百款（kuǎn）新能源（yuán）汽車產（chǎn）品。特別是一些外資和合資車企在新能源汽車製（zhì）造方麵，也（yě）將中國作為製造基地，並（bìng）麵向全球出口。以特斯拉為例（lì），其上海超級工廠依（yī）托中國完善的供應鏈體係和“中國智造”能力所生產的Model 3及Model Y智能電（diàn）動汽車（chē）銷往歐（ōu）洲、亞（yà）太（tài）等多個國（guó）家和地區。去年全年該（gāi）工廠共計交付整車（chē）超71萬輛，其中出口超27萬輛，占比近四（sì）成（chéng）。

　　此（cǐ）外，中國品牌海外直接投資也在發揮作用，為汽車出口積累豐富的經驗。例如，長城在（zài）俄羅斯、泰國、巴西等國家和地區投資建廠，吉利入股馬來（lái）西亞寶騰汽車等直接投資行為，都代表了中國品牌國際化發展的堅定信心。

　　“中國汽車品（pǐn）牌在國內競爭中市場（chǎng）份額逐漸提高，去年（nián）年底已（yǐ）達到49.9%，今（jīn）年1月至4月則提升（shēng）至53%。”許海東表示（shì），“現（xiàn）在，中國品牌正加速發展海（hǎi）外市場，對於推動我國汽車產業‘雙循環（huán）’格局的構建發揮了積極作用。”

　　“走出去”方式更多元

　　汽車（chē）作為國民經濟（jì）的支柱產業，出口規模不斷攀（pān）升，不僅能助力國家提升國際競爭力，還能促進汽車（chē）產（chǎn）業結構升級，推（tuī）動技術創新（xīn）和品牌建設，助力產業（yè）高質量發展。尤其在智能化、電動化大趨勢下，中國品牌憑借新能源技術優勢（shì），也將進一步提升在（zài）全球（qiú）市場（chǎng）上的話語權和主導權（quán）。

　　自去年4月成為全球首家宣布停售燃（rán）油車的車企以來，比亞迪不僅在國內市場呈現出一騎絕塵之勢，更成（chéng）為（wéi）全球新能源汽車市場的“香餑餑”。2022年（nián），比亞迪全（quán）年累計銷量（liàng）達（dá）到186.85萬輛，同（tóng）比增長152.5%，在連續十年穩居中國新能源汽車（chē）銷量第一的同時，更超越特（tè）斯拉成功拿下全球新能源汽（qì）車銷量（liàng）冠軍。

　　與此同時，比亞迪在海外市場布局方麵也從最初的電池、電子業務“出海”，以及以（yǐ）新能源公交、大巴等產品為主（zhǔ）導的商用車“出（chū）海”，逐漸發展到以乘用車（chē）為核心產品的新一輪“出海”。2021年，比亞迪宣布與挪威汽車經銷商合作，將唐EV打入挪威市（shì）場。去年（nián）10月，BYD ATTO 3在（zài）泰國市場上市後（hòu）掀起“搶購潮”，短短42天便獲得（dé）訂單10305輛。今年以來，比亞迪更是連續4個月蟬聯泰國（guó）新能源汽車（chē）銷量（liàng）冠（guàn）軍。目前，比亞迪新能（néng）源汽車已在全球服務超過410萬車主，純電動大巴足跡遍布70多個國家和地區，積累了一定的產品口碑、品牌知名度和美譽（yù）度。

　　長城汽車也是早在1997年便以皮卡拉開（kāi）了“出海”序幕。麵對當下的智電新浪潮，長（zhǎng）城目前的出口也以智能化、新能源產品為主，包含（hán）旗下歐拉、魏牌、哈弗等多個品牌的全（quán）球化車型，已出口170多個國家和（hé）地（dì）區，海外（wài）銷售渠道超700家，銷售區域覆蓋俄羅斯（sī）、泰國、巴西、澳大（dà）利亞、沙特、南非、智利、厄瓜（guā）多爾以及歐洲區域（yù）內多個國家和地（dì）區的核心城市商圈，並（bìng）在澳大利亞、南（nán）非、中東等重點市場建立了海外配（pèi）件中（zhōng）心庫。

　　“長城汽車是率先實現在海外布局3家（jiā）全工藝整（zhěng）車生產基（jī）地的中國汽車企業，也是首個在海外（wài）建立（lì）新能（néng）源整車生產基地的中（zhōng）國汽車企業。”長城汽車相（xiàng）關負責人表示（shì），“今年1月至4月，長城汽車海（hǎi）外銷售量達到73789輛，同比增（zēng）幅為99.13%。主（zhǔ）要增量是（shì）歐洲及（jí）東盟市場，因為需求缺口巨大，所以市場反響熱烈。”

　　除了產品出（chū）口、在（zài）海外直接建廠外，中國（guó）品牌“走（zǒu）出去”的方（fāng）式正變得（dé）越發（fā）多元。已有20年“出海”經驗的吉利汽車（chē）已從全球供應鏈體係、產品出口、技術“出海”，進入“產品、技術、人才、管理”全產業鏈輸出的新階段，正利（lì）用國內國際兩（liǎng）個市場、兩種資源，增強麵向全球的（de）資源配置和整合能力。數據顯示，今年1月至4月，吉利汽車集團出口（kǒu）量達75694輛（liàng），同比增（zēng）長超54.4%。

　　2022年，吉利汽車首次將技術輸出到汽車工業發達國家。通過入股雷（léi）諾韓國汽車，聯手研發、製造（zào）和（hé）供（gòng）應混合動（dòng）力總成和燃油動力總成技術；將純電動SEA浩瀚架構技（jì）術授權給波蘭電動汽車製造商EMP。此外，吉利與馬來西亞汽車品牌寶騰的合作已邁入第七年，吉利輸出了多款產品（pǐn）以及發（fā）動機技術，並助力其開啟（qǐ）新能源轉型。

　　廣汽集團則選擇（zé）持續在（zài）科（kē）研創新（xīn）方麵（miàn）發力，加快向科技型企業轉型（xíng）。隨著廣汽歐洲研發中心暨廣汽米蘭前瞻設計中心在去年11月開業，廣汽集團已構（gòu）建起以（yǐ）廣汽（qì）研究院為核心，以廣汽美國研發中心、廣汽（qì）歐洲研發中心（xīn）、廣汽上海前瞻設（shè）計工作室為（wéi）支撐的廣汽（qì）全球研發網；廣汽設計團隊形成了米蘭、洛杉磯、上海、廣州“三國四地（dì）”的全球化設計創新體係。

　　目（mù）前，廣汽集團主要以整車出口為主，產品涵蓋SUV、轎車、MPV等車（chē）型，覆蓋中（zhōng）東（dōng）、亞（yà）洲（zhōu）、歐洲、非洲、美洲五大板（bǎn）塊30個國家和地區，初步構建起覆蓋全球（qiú）的銷售（shòu）及服務（wù）體係。作為廣汽“萬億廣汽1578發（fā）展綱要”的（de）重（chóng）要組成部分，2030年廣汽將在海外市場挑（tiāo）戰出口50萬輛汽車的目標。

　　在商用車方麵，北汽（qì）福田已連續12年蟬聯中國商用車海外出（chū）口銷量第一，累計出口近80萬輛。2022年，北汽福田出口達8.8萬輛，實現從量價（jià）齊（qí）升、產品力增（zēng）強到（dào）本土化（huà）KD生產和營銷網絡的完善。在全（quán）球“去碳化”趨（qū）勢下，北汽福田近年（nián）來正加速新能源產品“走（zǒu）出去”，旗（qí）下純電動輕卡、VAN、公交車等新能源產（chǎn）品（pǐn）已通過WVTA歐（ōu）盟整車型式認證，正在全麵（miàn）“駛入”意（yì）大利、波（bō）蘭、西班牙等（děng）歐洲國家和地區（qū）。

　　有風景亦有風浪

　　“出海”路上（shàng）有風景也有（yǒu）風浪。中國汽車出口在實現跨越（yuè）式發展（zhǎn）的同時，也麵臨著一些壓力。

　　“從國際政治（zhì）經濟形勢來看，我們擔心一些國家強製實施供應（yīng）鏈脫鉤，這種逆全球化的做法將會影響（xiǎng）中（zhōng）國（guó）品牌開拓國際市場。”許海東說，“此外中國汽車產（chǎn）品出口還麵臨各（gè）種市場限製、加征關（guān）稅等風險。”乘用車市場信息聯席會秘書長崔（cuī）東（dōng）樹也認（rèn）為，當前（qián），電動化已經成為全球汽車發展公認的趨勢，而中國恰恰在這方麵具有較大優勢，這也對傳統汽車領域優勢品牌造（zào）成了威脅。

　　除了國際環境，中國品牌自身的國際化（huà）發展能力也仍有提升空間。許海東認為，在關鍵核心技術、關鍵零部件方麵國內品牌（pái）還存（cún）在短（duǎn）板（bǎn）。企業國際化體係能力建設還處於初級階段，如國際航運保障能力、本地（dì）化的（de）金融（róng）服務能力、供應鏈的海外協同發展能（néng）力，海外售（shòu）後服務、二（èr）手車租賃報廢（fèi）回收等體係能力都還處於學習、實踐和建立過程中。海（hǎi）外直（zhí）接投資模式還處於起步階段，在總結梳理自身有效的管理模式、建立國際（jì）通行的企（qǐ）業文化方麵經驗還不足。

　　“此外，從（cóng）市場（chǎng）競爭態勢來看，目前中國汽車出口規模已達到（dào）較高水平，歐美、日本、韓國的車（chē）輛供給正大幅回升（shēng），國際汽車供給環境正在改善。加之全球汽（qì）車市場麵臨國際經濟下行（háng）壓（yā）力等，也（yě）給（gěi）中國汽車出口帶來一定壓力。”王都說。

　　要抓住機遇就必須勇（yǒng）於接受挑戰。車企在“走出去”過程中，最為關鍵的還（hái）是（shì）要持續（xù）提升產品核心（xīn）競爭力，開發適應國外消費者需求的（de）產品（pǐn），同時要持續加強品牌建設的國際化水（shuǐ）平。

　　“中（zhōng）國車（chē）企需要提（tí）升技術水平，確保自身產品技術等達到當（dāng）地標準，特別是在測試、環保等各方麵（miàn）。”王都提醒，“在銷售維護（hù）方麵也要做相應的努力，不管是充電設施還是售後維護等，都要建立（lì）有效的保障機製，確保消費者的用車滿意度，防止出現服務（wù）爛尾現象，以此打造中國新能源汽車出口的口碑和信譽。”

　　車企要想打造（zào）世界級汽車品牌，需往哪些方向努力？許海東認為，企業要建（jiàn）立和完善本地化的營銷體係，實施差異（yì）化競爭，突出自身產品（pǐn）特（tè）性，打造以提升出口（kǒu）地（dì）客戶滿意度為導向的本地化售（shòu）後服務能力。要建（jiàn）立本地化的研發能力，及時（shí）收集出口地消費者需求，理解其文化、消費習慣、使用習慣等需求信息，及時對產品（pǐn）進行改（gǎi）進和提高。同時，企業要具備輸出（chū）自身有效管理模式的能力，如（rú）質量控製（zhì）和供應鏈管理模式、高效的生產方式等，特別是要（yào）總結企業的管（guǎn）理文化和價值觀，將這些企業的有效（xiào）管理模式結合當地特（tè）點進行輸出；並且通過多種宣傳方式傳播企業品牌背後的價值體係，講好品（pǐn）牌故事，積極（jí）履行企業社會責任。此（cǐ）外，企業要具備國際化發展的資本保障能力，以及提供（gòng）全球化人力資源的能力。“海外品（pǐn）牌塑造和直接投資是（shì）一項長期的戰略投資，企業要有長期的戰略定力。”許海東說（shuō）。

　　推動中（zhōng）國（guó）汽車出口再上新台階，王都建議國家在相關（guān）政策上也需有所支持。首先（xiān），加強與（yǔ）各國間（jiān）的貿易協定（dìng），並從內容上對汽車出口進行適（shì）當傾斜。其次，加大對汽車出口的（de）金融（róng）支持（chí）力度，按照國際（jì）通行規則，支持有條（tiáo）件的汽車生產企業或金融機構在境外投資設立（lì）汽車金融公司，積極發揮出口（kǒu）信用保（bǎo）險作用，在風險可控的前提下進一步壓減承保審批（pī）時限（xiàn），鼓（gǔ）勵引導（dǎo）基金加大對汽車海外投資項目的投資力度。再次，加快建設汽（qì）車出口服務平台。支（zhī）持有條件的企業建設汽車（chē）行業國際營銷服（fú）務公共平台，推動國內企業在境外特別是“一帶一路”沿線國家和地區（qū），建（jiàn）設汽車產品的倉儲、物流、銷售、售後服（fú）務體係，提升整（zhěng）體競爭力。(中國經濟網記者 郭 濤 薑智文 陳夢宇（yǔ） 郭 躍 張 懿)