成都都江（jiāng）堰市（shì）廢鐵高價回收電（diàn）話13981937861，世界第一！我國一季度汽車出口107萬輛 還帶火了這個行業

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　　今年第一季（jì）度，我國汽車出口107萬輛，首（shǒu）次超越日本，成為（wéi）世界第一大汽車出口國。汽（qì）車出口（kǒu）大幅（fú）增長，帶動國（guó）際汽車運輸船“一（yī）艙難求”，航運公司和車企紛紛出手訂船。之前國內沒有（yǒu）一家船廠能夠建造大型（xíng）的汽車滾裝船，但現在，中國的（de）造船企業正抓住難得的市場（chǎng）機遇，實現零的突破。在去年全球74艘汽車運輸船訂單中，中國承接了88.4%的噸位。

　　手握訂單出（chū）海（hǎi）難

　　中國汽車出口熱帶來造船熱

　　距離長江口（kǒu）60公裏的江蘇太倉港，是江（jiāng）蘇外貿第一大港。5月23日，一艘龐大的滾裝貨（huò）輪抵港，130餘（yú）名車輛接駁（bó）員已到崗待（dài）命，4300多輛汽車即將裝（zhuāng）船（chuán），發往歐洲。

　　接駁員超負荷忙碌的背後，是近（jìn）幾年來（lái）我國汽車出口量的暴增。根據中國汽車工業協會統計的數據顯示，2020年，我國（guó）汽車出口108.2萬輛；2021年（nián），達到201.5萬輛；2022年，達到311.1萬輛。今年一季度，我國汽車出口107萬輛，首次超越（yuè）日本，成為世界第一大汽車出口國。

　　隨著汽車出口量的激增（zēng），幸福（fú）的“煩惱”隨之而來。汽車運輸船“一艙難求”，租金更是屢創新高。為（wéi）了增加運力，可謂“八仙過海，各顯神通”。江（jiāng）蘇太倉港的貨運公（gōng）司甚（shèn）至把（bǎ）來自南美，原本要空艙而回（huí）的紙（zhǐ）漿船進行了改造，讓原本（běn）無貨可配的紙（zhǐ）漿船搖身變成汽車（chē）運輸船（chuán）。

　　太倉（cāng）國（guó）際集（jí）裝箱碼頭操作部操作主管 劉（liú）鐵彬：每個（gè）艙口能夠達到8層的裝載能力，全船最大能力在2500台車的運載量。

　　但即便是這樣，也還是無法滿（mǎn）足快速增長的汽（qì）車出口運輸需求。

　　廣州港也在忙碌地外運汽車。廣州港（gǎng）南（nán）沙（shā）汽車口岸，是粵港澳（ào）大灣區規模最大的專業汽車滾裝碼頭。2022年，廣州港外貿出口（kǒu）汽車突破10萬輛，同比增長超300%。今年1-4月廣州（zhōu）港汽車外（wài）貿出口同比增長超過90%。

　　據了解，全球範圍內大概有700多艘汽車運輸船，而由中國（guó）船東運營（yíng）的，占全球總運力不足10%。相（xiàng）對於持續井噴的汽車出口形勢，顯然運（yùn）力（lì）嚴重不足。為了補上這個“短板”，航運（yùn）企業正在加緊布局，眾多航運企（qǐ）業和汽車製造企業紛紛出（chū）手訂船（chuán）。

　　從零到一

　　中（zhōng）國船舶破（pò）解大型汽車滾裝船關鍵技術

　　在（zài）廣船國際，記者登上了一艘可以裝載（zǎi）約7000輛小汽車的汽車滾裝船。這艘汽車運輸船總長（zhǎng）200米，型寬38米，總高度42米，擁有13層甲板，堪稱海（hǎi）上“巨（jù）無霸”。令記者意外的（de）是，這個“巨無霸”，竟然“皮”很薄。

　　建造這艘汽車滾裝船所采用的鋼板隻有6毫米，厚度不到五角硬幣直徑的三分之一，而一輛小轎車的重量都超過一噸。同時，汽車運輸（shū）船為了方便汽車行駛，艙內采用立柱結構，缺（quē）少“承重牆（qiáng）”，這就對甲板的穩定性提出苛刻的要求。

　　為了保證薄板的穩定（dìng），工人們會在薄（báo）板焊上一排排縱骨和T型（xíng）梁。為了保證T型梁的穩定，他們還特別設計（jì）出一套“反變形”工藝。工人在工（gōng）程師的指導下，用噴槍（qiāng）加熱（rè）T型梁的部分位置。在熱脹冷縮的作用下，T型（xíng）梁變成中間高、兩邊低的弧形結構。

　　要想造出真正適合汽車運（yùn）輸的船舶，還要麵臨內部結構設計的巨大挑戰。7000標準車位的汽車運輸船，活動的甲板就（jiù）有126塊，而同等規格的客滾船，活動甲板僅20到30塊。大量可移動（dòng）的甲板，給設計、安裝、調試，都（dōu）帶來巨大挑戰。

　　為了解決（jué）這個難題，研發人員在製作三維模型時，小到（dào）一根鋼絲繩、一顆螺絲釘都要建模，螺栓上的螺紋清（qīng）晰可見。

　　從2021年至今，中國船（chuán）舶（bó）集團累計（jì）承接7000車到9200車係列汽車運輸船訂單（dān）達到35艘，占全球市場份（fèn）額的27%。在大型汽車運輸船製造領域，中國船舶行業已實現從追趕至並跑的曆史性跨越。