發布（bù）時間（jiān）：2023-06-01 09:28:09
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文/圖 廣州日（rì）報全媒體記者 鄧莉
最近兩周，合資大廠推（tuī）新車（chē），引發（fā）廣泛關注。東風（fēng）日產、上（shàng）汽通用別克等合資品牌發布的改款燃油車、插混甚至純電新車，定價不約而同地都顯得（dé）更“低姿態”。在近年市場份額持續被中國自（zì）主品牌擠壓（yā）的壓力下，合資品牌的價格體係開（kāi）始進入重塑期，顯示這些品牌開始主動麵對現實，積極調整品牌發展戰略。不過，中（zhōng）國汽車品牌憑借智能化和電氣化賽道持續強勢（shì）發展，也逐步開始掌握（wò）汽車市場的“定價話語權（quán）”，合資品牌的價格重塑，能（néng）否重奪市場主（zhǔ）導（dǎo）？
號角吹響
合資新車定價進入“新語境”
“為了這個價格，我們報告了不下十次。”今年4月底履新的東風日產汽車銷售有限公司總（zǒng）經理（lǐ）一職的劉新宇，5月（yuè）22日在超混電驅奇駿上市後如是透露。對能說服日產方高管，將超混電驅奇駿定價（jià）限製在20萬元以內，不僅做到“油電同價”“四驅兩驅同價”，還實現“全球最低的價格”(日產方麵的宣傳語)，他表示（shì）對今年公（gōng）司提振（zhèn）銷量非常關鍵。對比此前純電（diàn）SUV艾睿雅被指（zhǐ）定價過（guò）高，東風日產此次可謂是破釜沉舟。“我們下了（le）很大的決心，一（yī）是要確（què）保上市成功，二是要讓國內的用戶看到我們的誠意。”劉新宇如是說。
不止東風日產，其他合資品牌也在（zài）定價上傳達出誠意。本月中上市的全新（xīn）雅閣專為中國市場推出插（chā）電混動車型（xíng），甚至其（qí）燃油（yóu）版最高配和插（chā）電版最低配基本實（shí）現（xiàn）同（tóng）價，而且（qiě）插混（hún）最高配也比之前的油電混動略（luè）有（yǒu）降價。此外，別克也將剛上市的全新一代君越的（de）售價，直接下探到了低一級別的君威的定價區間。還有一個例子，來（lái）自豪華市場，剛（gāng）上市不久的奔馳全新EQE純電SUV，其指導售價直接比奔馳同級燃油車GLE SUV指導價便宜21萬，被戲稱（chēng）“省出了一（yī）輛奔馳A級”。
有業內人士向記者感慨，一年前，根本不會想到合資品牌會（huì）將“性價比”擺到如此重要位置。如今，這些合資新車（chē）的價格幾乎已經在與自主品（pǐn）牌的同類車型持平。可以（yǐ）看見（jiàn），海外車企對中國汽車市場的發展形勢，以（yǐ）及自身所處的市場（chǎng）定位，已經有了全新（xīn）的思想（xiǎng）認（rèn）識，尤其是外方股東的態度。用東風日產乘用車公司副總經理高國（guó）林的話來說，就是公司已經直接（jiē）“豁出去”了。這意味（wèi）著，合資車企開始放棄原（yuán）本“貴為”國外品牌的溢價空間，正（zhèng）式吹響合資（zī）品牌“油電同價”乃至“價格重塑”的（de）號角。
份額拉鋸
自主（zhǔ）品（pǐn）牌份（fèn）額反超合資品牌
合資品牌（pái）與中國自（zì）主品牌的市場份額（é）占比已今非昔比。據乘聯會統計，今年1月至4月（yuè），主流合資品牌新能（néng）源汽車市場份額（é）僅為5.4%，較去（qù）年同期下滑了0.2個百分點。根據今年（nián）前4個月（yuè）的銷量統計，豪華品牌累計（jì）售出87.3萬輛，同比增長11%，同時自主品牌整體盤子增（zēng）長了5.7%至超290萬輛（liàng）。被豪華品牌與自主品（pǐn）牌上下擠壓的合資陣營，作為夾心（xīn）層受到較大衝擊，同比大跌13.3%至211萬輛。
雖然影（yǐng）響合資品牌發展的因素很多，但從市場環境來看，主（zhǔ）要聚焦在兩點：一（yī）是今（jīn）年（nián）3月以來的車市價格波動，對合資品牌的終端價格體係造成了較大衝擊；二是合資品牌（pái）車型在（zài）新能源領（lǐng）域轉型還不夠快（kuài）速，導致合（hé）資品牌在燃油車時代（dài）的定（dìng）價主導權開始受到衝擊，品牌溢（yì）價正逐漸下降。
在（zài）燃油車（chē）時代，合資品（pǐn）牌占據主導位置（zhì），占據中國乘用車市場（chǎng）的絕（jué）大份額，自主品牌市占率基（jī）本在40%以下，甚至隻有三成。新（xīn）能源時代（dài），自主品牌開始強（qiáng）勢增長。乘聯會最新數據顯示，近年來中國自主品（pǐn）牌市（shì）場份額持（chí）續上升，合資品牌持（chí）續（xù）下滑。2022年（nián），自（zì）主品牌更是近十年來首次全年市場份額達到（dào）50%，與（yǔ）合資品牌平分秋色。今年（nián），自（zì）主品牌份額仍在持續增長，據中國汽（qì）車工業協會統計，今年1至4月，中（zhōng）國品牌乘用車（chē）銷售368.2萬輛，同比增長18.8%，占乘用車銷售總量的53%。
自主與（yǔ）合資並駕齊驅（qū）的時代已經到來。廣汽集團總經理馮興（xìng）亞此前表示，目前自主品牌的品質、技術標準已突破到（dào）了一個新階段（duàn），這是市場份額變化（huà）的根本原因。
份額被壓（yā）縮之下，合資（zī）品牌的定價權自然開始丟（diū）失。正如比亞迪董事長王傳福所說的，在10萬至（zhì）20萬元價格區間的產品裏，比亞迪已經（jīng）有較大“定價（jià）權”。
前（qián）瞻未來（lái）
價（jià）格（gé）重塑能挽回多少份額？
麵對中國汽車市場的格局變化，合資品牌正努力調整（zhěng）產品策略，價格的重塑能否挽回（huí）市（shì）場主導？
觀點1：價格（gé）手段短期有效
乘聯會秘書（shū）長崔東樹分析認為，隨著汽車競爭進一步（bù）深化，必然會有（yǒu）越來越多（duō）的合資品牌用最簡（jiǎn）單直接的價格手段爭搶市場份額。“從長期來（lái）看，合資品牌仍需要（yào）在電（diàn）動化和智能化上加速跟上自主品牌（pái）的步伐（fá），但短期內的價格手段還是可以帶來一定的銷量提振作用。”
業內認為，已經完成新能源轉型的比亞迪一（yī）直用“油電同價”的策略爭奪燃油（yóu）車市場（chǎng），引發奇瑞、長城、吉利等品牌跟進。這種情（qíng）況下，合資品牌勢必也將打破此前沿用的燃油車時代（dài）的定價體係（xì）。具體表現為：將對高收益的燃油車進行部分降價讓利，抵（dǐ）消新能源汽車高速增長的衝（chōng）擊；同時在沒有明顯優勢的新能源（yuán）產品（pǐn），跟隨市場定價策略，實現（xiàn）與自主品牌“同價”。
觀點2：合資品（pǐn）牌再發力仍可為
馮興亞在今年上海車展上談及競爭（zhēng）形勢時表示，未來合資（zī）品牌的發展狀況，取決於企業是否願意（yì）在電動化和智能化方麵加（jiā）快、加大投入。他表示，不能小視合資品牌，雖然自主（zhǔ）品牌在某些方（fāng）麵取得了暫（zàn）時領先，但這隻是先行者紅利，往後在大家都發力的情況下，才（cái）是“見真章”的時候。
毋庸置疑，部分合（hé）資品牌已經“覺醒”。在（zài）新能源汽車發展的（de）曆史機遇上，東風日（rì）產、北京奔馳等（děng）對定價的積（jī）極調整，顯示股東方已經完成了磨合。這意味著（zhe），隻要合資品（pǐn）牌持（chí）續發力，仍有機會在中國汽車（chē）市場占得一席之地。
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