發布時間:2023-06-18 20:42:31
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奮進中國 大(dà)江澎湃|從小漁(yú)村到長江中上遊第一港,看陽邏港如何(hé)打造中西部最佳“出(chū)海口(kǒu)”
溯流江海,來往貨物在陽邏港(gǎng)這樣的內陸港上岸,水鐵聯運,一路向西,直通中亞歐洲。打開世界曆史地理(lǐ)的(de)版圖,一條從陸路橫貫歐亞的開放(fàng)大通道,在千年之後煥發新的生機。6月16日,“奮進中國 大江澎湃”全網重大主題宣傳報道(dào)團走進武漢新洲,看(kàn)陽邏港(gǎng)如何加壓奮進,穩步提升自身國際港功能,推動長江中遊航運中心建設不斷取(qǔ)得新進展(zhǎn)。
奔騰不息的(de)萬裏長江,在武漢天興洲拐了個彎。在這個(gè)彎點的北岸,是(shì)武漢新洲的陽邏。“水北為陽,憑水納江,兵家必爭,古(gǔ)有子路問津,今有深水良港”,經年累月受到江水衝擊,岸平水深,使得陽邏港成為長江中遊為數不多的天然良港(gǎng)。

近年來,陽(yáng)邏港發展進入“快車道(dào)”,交出了一張(zhāng)張亮眼的成績單。2022年,陽邏港年度集裝箱吞吐量突破200萬標箱,這是陽邏港(gǎng)繼2014年箱量突破(pò)100萬標箱後(hòu),再次實現裏程碑式的跨越。
從前的一個小漁村,岸邊雜草叢生,周(zhōu)圍(wéi)村民都靠打魚(yú)養家糊口,如今的陽邏港裏,龍門(mén)吊長臂舞動,集裝箱堆放整(zhěng)齊,集卡來(lái)回穿梭。每天,貨物由四麵八方匯聚於此(cǐ),從這裏飄(piāo)洋過海(hǎi)或分運內地。

來到中控樓的遠(yuǎn)程控製(zhì)室,操作員正(zhèng)坐在屏幕前熟練地推動操縱杆。數百(bǎi)米開外,40英尺的集裝箱(xiāng)被龍門吊穩穩(wěn)抓起後準確無誤地放置在了指定地(dì)點,整個過程不過半(bàn)分鍾。“以前,操作員需要沿狹窄的鐵梯爬(pá)到20米高(gāo)空,在一個(gè)不足3平方米的操作室內一坐一天。現(xiàn)在他們隻需(xū)在中控室遠程監控,執行開閉鎖的動作。作業(yè)環境和勞動強度的(de)改善,也能有效(xiào)避免因疲勞而產生安全風險。”工作人員告訴記者。

遠程控製龍門(mén)吊(diào)是陽(yáng)邏港打造智慧港(gǎng)口的(de)縮影之一。2022年,“建(jiàn)設以(yǐ)陽(yáng)邏港為(wéi)核心的智慧港口”被(bèi)列為交通(tōng)強國湖北省試點。不僅如此,陽邏港還(hái)全麵推行智能(néng)閘口改造。改造後的閘口可自動識(shí)別集卡車號和箱號,實現24小時無人值守,車輛平均過閘時間從以(yǐ)往的160秒(miǎo)縮減至30秒。
陽邏港還是一個綠色低碳港。走出中控樓,來到不遠處的換電站。記者看到(dào),一輛集裝箱電動集卡緩緩駛入換電工位停穩,在係統自動識別後(hòu)發出了一陣換電指令。隻見機械(xiè)臂從軌(guǐ)道(dào)處緩(huǎn)緩(huǎn)滑出,“伸”向電動集卡,抓起重(chóng)約2噸的電池箱。一頓(dùn)操作後,又退回到充電(diàn)房,放進充電槽裏(lǐ)。緊接著(zhe),機械臂抓起一個已經充(chōng)滿的電池箱,再次從“充電房”出來,放入(rù)集卡車的電池艙內,整個過(guò)程大約5分鍾(zhōng)。一旁(páng)監控室的牆(qiáng)上,幾塊大屏幕正實時監控管理(lǐ)充換電站的情況和(hé)車輛、電池的運行狀態。

2022年10月,湖北港口集團公司(sī)與國網湖北電力簽(qiān)訂發展合作框架協議,共同推進港口電氣化、車船電(diàn)動化、屋頂光伏建設等方(fāng)麵,攜手共建綠色生態(tài)碼頭。今(jīn)年,電動集(jí)卡充換電(diàn)站完成建成(chéng)。
在現(xiàn)場,記者看到,這座嶄新的充換電站位於陽(yáng)邏港二(èr)期工程部旁,靠近陽邏港一(yī)期,外觀似一間小型平房,占地(dì)180平方米,內設8個充電樁。據了(le)解,像這樣的“充電房”可容納8個電池同時充(chōng)電,保障50輛集卡(kǎ)全天候運營,年替代電量約420萬千瓦時。每年為陽邏港集裝箱碼頭節約柴油約180萬升,減少碳排放4700噸,實現港區集裝箱運輸零汙染、零排放。
相關負責(zé)人表(biǎo)示,集(jí)卡充(chōng)換電站的建成投運,將助力陽邏港打造“零(líng)碳碼頭”綠色生態型港口(kǒu)示範項(xiàng)目,為全國更多港口實現綠色低(dī)碳轉型形成(chéng)可複製推廣的經驗(yàn)。
新華日(rì)報·交(jiāo)匯點記者 張潔茹