發布時間：2023-06-15 11:01:48
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中新網韶關（guān）6月15日電（diàn） (蔡（cài）敏婕（jié） 張立希)15日6時，粵贛出省通道韶關南雄至江西贛（gàn）州信豐的高（gāo）速公路(簡稱：雄信高（gāo）速)上跨（kuà）贛韶鐵路（lù）雙幅（fú）轉體橋成功轉（zhuǎn）體。
當天5時18分，隨著（zhe）現（xiàn）場指揮一聲（shēng）令下，施工（gōng）現場各工作小組（zǔ）按照預定方案開始實施同步轉體施工。兩座萬噸T構（gòu）轉體橋左右幅主墩分別（bié）位於贛韶鐵路兩側，基（jī）本與鐵（tiě）路平行，橋麵距離地麵20多米。現場由6名技術人員同步（bù）指揮操作（zuò）牽引工作，28名工人輔助作業，根據轉盤上布置的刻度（dù）、編號，對轉體速度、轉體姿（zī）態等情況進行實時監測，並（bìng）調控轉體速度。用時42分鍾，兩座橋體成功旋轉88度，在預定（dìng）的鐵路“窗口期”內完成“高空轉體”。此前（qián），6月13日上午，雄信高速為檢驗轉體係統的安（ān）全可靠性進行試轉，萬噸橋成功試轉10度。
現場測量結果顯示，萬噸橋成功（gōng）轉體98度，精（jīng）準到達設計位（wèi）置。
本次轉體橋梁雙幅同（tóng）步轉體施工過程（chéng）複雜、技術難度大、精度要求高，左右幅橋梁間距僅36厘米。“轉體橋右（yòu）幅（fú）兩側橋麵寬度不等，重量相差141噸，轉動姿態控製難度大，平衡轉動是轉體成敗的關（guān）鍵。”雄信高速中鐵十二（èr）局TJ4標項目（mù）經理劉偉（wěi）介紹，此次（cì）采用（yòng）不平衡轉體橋梁無砂箱支撐工法（fǎ）這一關鍵技術，可（kě）有效避免因橋體兩側重量不平衡造成的不對稱壓縮沉降。前期已多次進行模擬演練和平衡稱重試驗，並製定相關預案和（hé）措施，確保梁體精確就位。
成功完（wán）成轉體 廣東省交通集團供圖
雄信高（gāo）速全長約41公（gōng）裏，起（qǐ）點在界址鎮寨背以北粵贛省界接雄信高速贛境段(信雄高速)，終於韶關市南雄珠璣鎮，與韶贛高（gāo）速相（xiàng）接。
目前（qián）雄信高速軟基處理、涵洞工程已全部（bù）完成，路基、橋梁等工程進（jìn）度已接（jiē）近100%，下一步將進行路麵攤鋪、交安、機（jī）電（diàn）等施工。
“項目（mù）計劃於（yú）2024年建（jiàn）成（chéng）通車，將成為溝通粵（yuè）贛的省際新通道，在江西省境內延伸與大廣高速相接，成為京港澳、大廣（guǎng）兩條國家高速的橫向聯係通道。”雄信高速黨支部書記、主任劉烜介紹，目前（qián）從韶關南雄去贛州信豐隻能（néng）經省道（dào）S342前往，車程在1個（gè）小時以上，待雄信高速通車後往返兩地將節省（shěng）約30分鍾。
目前廣（guǎng）東（dōng）與江西之間已有韶贛高速、大廣高速、粵贛高速、龍（lóng）紫高速、平興高速等5條出省通道，待雄信高速、龍(川)尋(烏)高（gāo）速兩（liǎng）條正在建（jiàn）設的高速建成後，粵贛（gàn）間將再添（tiān）2條出省新通（tōng）道。
劉烜表示，雄信高（gāo）速通車後，將進一步（bù）優化（huà）完善（shàn）廣東高速公路網絡，對促進韶關東北部地區和原中央蘇區南雄市承接珠（zhū）三角產業轉移、旅遊開發和社會經濟發展具有重要意義，同時也對粵贛兩省交流融合，加速聯通粵港澳大灣區具有深遠影響。(完)
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