發布時間（jiān）：2023-05-29 08:35:34
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曆時163天，行程6萬餘海裏，第三十（shí）九次南極考察（chá）隊圓滿完成任務（wù）
南極科考亮點多(科技視點)
曆時163天，行程6萬餘海裏，中（zhōng）國（guó）第（dì）三十九次南極考察隊近日圓滿完成考察（chá）任務（wù），順利返回國內。
這（zhè）次南極考察有哪些亮點？發（fā）生（shēng）了哪些難忘的故事？記者采（cǎi）訪了自（zì）然（rán）資源（yuán）部中國極地研究中心的多名南極科（kē）考隊員。
能（néng）力先行，“雪龍2”號和“雪龍”號攜（xié）手破冰，首（shǒu）個（gè）南極雪橇式冰雪跑（pǎo）道機場建成
2022年11月底，南極中（zhōng）山站外圍的陸緣冰區冰雪皚皚，“雪龍2”號極地科（kē）考（kǎo）船突前開路，以強勁（jìn）的破冰能（néng）力，帶領“雪龍”號極地科考船步步向（xiàng）前。兩船航行至距（jù）南極中山站僅約7.8海裏(1海裏=1.852公裏)的科考物資（zī）卸貨點。卸貨（huò）成功後，金色的霞光灑滿甲板，隊員們的笑容格外燦爛。
這是“雪龍（lóng）2”號和“雪龍”號第三次攜手馳騁極地（dì）冰區。南極中山站外圍有大片堅硬的（de）陸緣（yuán）冰，厚度（dù）接近2米。隻有把破冰船開到離（lí）站點（diǎn）最近的地方，減少（shǎo）在海冰上活動的範圍，才能更（gèng）好保障人員和貨物的安全（quán）。
“雪龍”號是一條服役30年的極地考察（chá）“功勳船”，破冰能力相對有限；“雪龍2”號在2019年（nián）首航，是我（wǒ）國自主建造的第一艘極地（dì）科學考察（chá）破冰船，破冰優勢明顯。後者為（wéi）前（qián）者開道，承擔破冰引航任務，是“雙龍探極”計劃的初衷之一。
“這（zhè）次陸緣（yuán）冰接近2米的厚（hòu）度，遠遠超出了‘雪龍’號破冰能力，也超過了‘雪龍2’號設計的1.5米破冰水平。”“雪龍2”號船長肖誌民告訴記者，麵（miàn）對挑（tiāo）戰，科（kē）考隊精心準備，利用直升機和無人機開展多次（cì）探冰勘察，製定破冰方案。通過艏艉向連續破冰、艏（shǒu）向衝撞（zhuàng）破冰的方式，“雪龍2”號僅用2天時間，就開辟出（chū）長度約16.5海裏的陸緣冰區航道，最終抵達預定卸貨點，並將“雪龍”號引航至卸貨點。
“本次中山站外圍兩船編（biān）隊航行和引航航行總（zǒng）裏程達到830海裏，在密集冰區和陸（lù）緣冰破冰引航特別是艉向（xiàng）破冰開辟航道方麵，積累了寶（bǎo）貴經驗。”肖誌（zhì）民說。
南極科考，能力先行。據自然資源部中國極地研（yán）究中心專家介紹，本次考察的作業站點和區域數量創曆次之最，“這主要源自我國極地考（kǎo）察實力不斷增（zēng）強，能夠支撐更多科學家在（zài）南極開展科（kē）學研究。”
在本次考察中，不僅有“雙龍探極”合力破冰，我國首個（gè）南極（jí）雪橇式冰雪跑道（dào）機場也完成了建造和試運行。
“雪鷹（yīng）601”固定翼飛機是我國開展南極航空調查任務的重要（yào）利器，其平安起（qǐ）降，既需要良好的天氣條件，更需（xū）要一條（tiáo）高質量的跑道。科（kē）考隊固定翼飛機（jī）隊隊長祝標介紹，在此前曆次考察選址、試驗（yàn）性建設的基礎上，隊員們齊心協力、日夜趕工，完（wán）成了南極中山站冰雪機場的建造和試運行。
“這次（cì）考察中，‘雪鷹601’共（gòng）計在中（zhōng）山站附近執飛84.5小時，按計劃圓滿完成10項航空調查（chá）任務；數次成功起降，也驗證了冰雪機場的跑道質量。這標誌著我國極（jí）地（dì）航空事業進入機場（chǎng）自主時（shí）代。”祝標（biāo）說。
考察（chá）成果豐碩，科研項目數量較上一年度增加20%，內陸科學考（kǎo）察實現新突破
南極地處荒寒，極寒、極幹、烈風等使得這裏成（chéng）為探求地球演變和宇（yǔ）宙（zhòu）奧秘的“天然實驗室”。但是，隻有通過一（yī）線深入考察和實地調（diào）查研（yán）究，才能持續提升對南極的科學認知，探尋（xún）全球氣候變化奧秘。
此次南極考察成（chéng）果豐碩，科研項目數（shù）量較上一年度增加了20%。其中，對南極生態係統的調查（chá），既包括企（qǐ）鵝、海豹、磷蝦、魚類等生物要素，也（yě）包括水文、化（huà）學、地質環境等環境要（yào）素。
科考隊首席科學家助理羅光富說：“生態（tài）係（xì）統調查是從係（xì）統和全局層麵對（duì）南極（jí）生態環（huán）境的調查，有助於全麵監測和評估南極對全球氣（qì）候變（biàn）化的（de）響應。”
此次科考還創新使用了我國自主研（yán）製的無人機，成功完成了4套潛/浮標回收任務。羅光富說：“原來回收潛/浮標需要（yào）大（dà）船慢速靠近，由3名隊員駕駛小艇進行抵近回收。現在有了無人（rén）機，有效避免（miǎn）了潛標纜繩纏繞吊艙的風險，降低了小艇對作業海況要求較高的限製，既縮減了作業（yè）時間，也更加安全（quán）。”
內陸科學考察也有新突破（pò）。此次南極考察（chá），由16名南極科（kē）考（kǎo）隊員組成的內陸隊伍，圓滿地執行了南極昆侖站、南極泰山站和格（gé）羅夫山地區三（sān）地的考察任務，創下了多項新紀錄。
據科考隊內陸隊隊長姚旭介紹，內陸隊在南極昆侖（lún）站開展了冰（bīng）川、氣象、測繪和天文（wén）等考察；在南極泰山站開展了測繪、大氣、高空環境（jìng）觀測；在格羅夫山執行了冰川、氣象、測繪以及保護區調查等任務。
在極端惡（è）劣環境中搶時間作業，科（kē）考隊員不懼孤獨（dú）、勇敢堅守、奮力拚（pīn）搏
南極（jí）大陸98%地區被冰雪覆蓋（gài），內陸冰蓋（gài）更被稱為“生命禁區”“白色（sè）沙漠”。對隊員們來說，科考過程充滿著各種不確定因素。
科考隊領隊、首席科學家張體軍（jun1）印象最深的一件事，發生在2023年（nián）1月26日淩晨。當科考隊（duì）連續五天五夜進行物資卸運後，海況突然變差。當時（shí）還剩最後（hòu）3個批次的卸貨任務，洶湧的海浪（làng）不停地拍打著小艇和駁船。駁船（chuán）隨著湧浪大幅（fú）搖擺，此時駁船上有重達十幾噸、高達2米（mǐ）的物資，如果不及時捆紮，後果不堪設想。負責跟艇作業的4名科考隊員毫不猶豫地從小艇衝到了駁船（chuán）上，迅（xùn）速進行（háng）固定操作。淩晨2點半（bàn），當卸好最後一批物資（zī），大家才如釋重負。
極端惡劣的環境條件，導致南極現場作業的不確定性極大。科考隊員們抓緊一切（qiē）能工作的時間（jiān），日夜奮戰。在內陸科考中，內陸（lù）隊隊員每天清晨6點多起床，白天在茫茫雪原上駕駛重（chóng）型雪地車10多個小時，晚上12點才能睡覺。其（qí）間恰（qià）逢春節，大家爭分奪秒地趕路，確保在指定時間（jiān）抵達考察區域。
祝標告訴記者，南極中山站冰雪機場建（jiàn）設，需要2到3個連（lián）續晴朗、風小的好天氣持續施工，才能保證高質量完工。若中途遇到風雪天氣，前麵（miàn）的工作極有可能白（bái）費。為此，作業（yè）團隊提前一個多月開始（shǐ）準備（bèi）。從2022年（nián）10月24日一直等到11月4日，當出（chū）現作業窗口時，他們（men）抓住機會、連續作業3天，最終完成了機場建設。其間，隊（duì）員（yuán）們沒有吃過一（yī）頓熱飯，全靠八寶粥和餅幹支撐（chēng）。
在孤獨寒冷（lěng）的南極大陸，長時間駐留也是一種考（kǎo）驗。此（cǐ）次（cì）考察中，祝標和姚旭都在南極中山站堅守超過400天（tiān）。之前（qián）已在南極越冬一年的科考隊員們，也繼續參與到這次科考中。
“本次（cì）考察時間緊、任務重，隊員們（men）充分展示（shì）了新時代中國極地科考工作者的精神風貌。”張體軍說，“目前，羅斯（sī）海新站建設籌備工（gōng）作正在穩步推進，建成後將是我國（guó）的第（dì）五座（zuò）南極科考站。”（人民日報 記者 劉詩瑤）
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