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　　記者從廣西壯族自治區（qū）交通運輸廳獲悉（xī），作為加快建設交通強國標誌（zhì）性工程、西部陸（lù）海新通道骨幹工程（chéng）平陸運河，今天(5月23日)全線動工建設。平陸運河建（jiàn）成後，將成為我國西南地（dì）區運距最短、最經濟（jì）、最便捷的出海通道。

　　平陸運河今（jīn）天全線動工建設

　　平陸（lù）運河（hé）起點位（wèi）於（yú）廣西南寧橫州市西津庫區平塘江口，經欽州靈（líng）山縣陸屋鎮（zhèn）沿欽江進入北（běi）部灣，全長134.2公裏，設計年（nián）單向通過（guò）能力為8900萬噸（dūn）。工程主要包括航道、航運（yùn）樞紐、水利設施（shī）改造（zào）以及（jí）沿線（xiàn）跨河配套工程建設（shè），工程總概算約（yuē）727億（yì）元。

　　建成（chéng）後（hòu）的平陸運（yùn）河不僅支持（chí）廣西的發展，也將成為我國西南地區運距最短、最經濟（jì）、最便捷的出海通（tōng）道。因平陸運河建設吸引現有通道貨運量轉（zhuǎn）移帶來的運輸費用降低每年可達52億元（yuán）以上，未來會對我國多個省份（fèn）的外貿經濟和內需（xū）貨（huò）運業務等，起到重要的支持作用，將大力推動沿線地區產業發展。

　　三大樞紐一期工程已完工

　　事實（shí）上，作為平陸運（yùn）河（hé）建設的關鍵工程，馬道、企石、青（qīng）年三大航運樞紐已於去年8月開工建設，目前一期已經全（quán）部完工。

　　平陸運河起點（diǎn）西津（jīn）庫區的水麵與入海口的海平麵之間有65米左右的落差，在134.2公裏的運河上，需要建設梯級樞紐，把運河航道分成（chéng）幾個階梯，以調節水位落差，保障航行順暢安全。

　　通過多次科學論（lùn）證嚴謹分析，設計者最終決定在平陸運河航道（dào）上依次設置馬道、企石和青年三大樞紐。

　　連通西江航運幹線和北部灣港（gǎng）的關鍵（jiàn），就是要打通分水嶺，使廣西以及雲南、貴州的水（shuǐ）運貨物得以從北（běi）部灣出海，較從廣州港出海縮短航程約560公裏。

　　平陸運河第一梯級的馬道樞紐就位於分水嶺段，上（shàng）下（xià）遊水位（wèi）最大高差達29.6米（mǐ），航道穿山而過，兩（liǎng）岸山體的穩定性對運河通航（háng）安全至關重要。

　　作為平陸運河第二（èr）梯級的企石（shí）樞紐，與上遊水位的最大高差也有27米，平陸運河在這裏將（jiāng）現有的欽江河道裁彎取直、拓寬浚深，滿足（zú）未來5000噸級（jí）船（chuán）隻通航需求。

　　將建（jiàn）成（chéng）目前世界上規模最大內（nèi）河省水船閘

　　三大樞紐解決平陸運（yùn）河全線水位落差問題，同時（shí）還要分別在（zài）三大樞紐建雙（shuāng）線船閘，保障船隻安全通（tōng）行。記者了解到，平（píng）陸運河將建成目前世（shì）界上規模最大的內河省水船閘，降低（dī）船閘運行的用水（shuǐ）量。

　　馬道樞紐船閘主體占地18.5萬平方米（mǐ），船閘最高結構65.5米，混凝（níng）土用量近350萬立方（fāng）米，要讓這個巨無霸安全運行（háng），基礎至關重要。

　　馬道船閘（zhá）建成（chéng）後，將是目前世界上規模最大的內河省水船閘。在（zài）船閘龐大的“身軀”裏，有（yǒu）著像人體（tǐ）血管一樣複雜的輸水廊道。通過三級省水池，船隻過閘時，上遊的水不是開閘直接泄入下（xià）遊流走，而是通過輸水廊道連通三個省（shěng）水（shuǐ）池，把水臨時儲存，下次開閘時補償閘室內水位，充分（fèn）循環綜合利用水資源。通過全新輸水係統和高效運行（háng）控製係（xì）統，三個樞紐船閘都可節（jiē）省50%~60%用（yòng）水量（liàng）。

　　多措並舉構（gòu）建綠色（sè）生（shēng）態運河

　　平（píng）陸運河是以發展航運為（wéi）主，結合供水、灌溉（gài）、防洪、改善水生態環境的（de）重大工程。運河的水從哪裏來？挖掘出來的土往哪裏（lǐ）去？沿岸的生態又該如何保護（hù）？

　　記者了解到，鬱江水資源總量豐富，但（dàn）豐枯分配不均（jun1），僅靠鬱江的水無法維（wéi）持平陸運河正常（cháng）運行。按照規劃，平（píng）陸運河用水近期通過（guò）百色水利樞紐（niǔ）調度，遠期結合環北部灣水資源配置（zhì）工程，從南盤江引水解（jiě）決。

　　此外，平陸運（yùn）河工程土石方開挖總量接近3.4億立（lì）方米，它（tā）們（men）的去處（chù）也是建設者要麵對的課題（tí）。

　　平（píng）陸運河欽（qīn）州段的長度占整個運河長度（dù）超過80%，欽州是我國四大名陶（táo）之一的（de）坭興陶的原產地，製作坭興陶（táo）的原料主要來自運河兩岸的泥土。

　　除了給坭興陶提供優質原料，運河建設開挖的土石方更多用於土地整治、填海造地、綠色建材製造等。

　　為了保護平陸運河兩岸（àn）生活著的（de）斑林狸、豹貓和赤（chì）腹鬆（sōng）鼠等野（yě）生動物，分水嶺處專門建設一座動物（wù）專用通道橋，方便兩岸（àn）動物的（de）遷徙。在青（qīng）年船閘（zhá），還專門（mén）為鰻（mán）鱺、鱸魚等魚類建設洄遊通道，這也是欽江上首條魚（yú）類生態通道。

　　此外，開通運行後青年樞紐下遊航道的海水會隨船閘的開合而上溯，影響欽州（zhōu）城市（shì）和農（nóng）業灌溉用水。船閘建設采用了鹽水上溯控製技（jì）術和智能監測技術等（děng），可以最大限度降低海水上（shàng）溯的影（yǐng）響。

　　通江達海新通道 帶來（lái）區域經濟發展新機遇

　　平（píng）陸運河不僅要建成（chéng）生（shēng）態運河，還要成為一條活力經濟帶。未來，西江緊張的航運困境（jìng）將被紓解，通江達海的新（xīn）通道將為區域經濟發展帶來新機遇。

　　在廣西柳州市柳鋼物流（liú）有限（xiàn）責任公司，一輛輛裝滿鋼材的貨車準（zhǔn）備開往200公裏外的貴港市。公司負責人（rén）告訴（sù）記者，現（xiàn）在柳州每年有大量鋼材在（zài）貴港通（tōng）過（guò）多式聯運，沿著西江航道到廣州轉（zhuǎn）港再發往華東地區，不僅周轉環節多，堵船也（yě）時有發生。

　　平陸運河建（jiàn）成（chéng）後，將直接連通西江航運幹線和北部灣港口，開辟西部地區南向水運出海新通道，貨物經此出海，相比目前從廣州出海可縮短入海（hǎi）航程約560公（gōng）裏，預計（jì）每年可為西部陸海新通道（dào）沿線地區節省運輸（shū）費用（yòng）52億（yì）元以上。

　　目前南寧正在打造東部產業新城，對接粵港澳大灣區建設。平陸運河沿線城市正在布局綠色（sè）精（jīng）細化工（gōng）、高（gāo）端裝（zhuāng）備製造、特色農產品、新型建（jiàn）築材（cái）料等（děng）產業集群，並（bìng）利用通（tōng）道暢通帶來的物流和資金流，發展跨境電商和農副產品電商等新興業態，構建平陸運河經濟帶現（xiàn）代產業體係。

　　我（wǒ）國水運基礎設施規模位居世界第一

　　水運承擔了我國大量的跨區域貨（huò）物運輸和約（yuē）95%的外貿（mào）物資（zī）運輸量。近年來，我國港口規模和內河航運能力實現了跨越式雙提升，水運基礎設施規模位居世界第一。

　　在長江黃金水道，幹線（xiàn）航道係統化治理重大項目加快（kuài）實施。南京以下12.5米深水航道、荊江航道一（yī）期工程、武漢至安（ān）慶段6米水深航道整治（zhì）工程等（děng）相繼建成。長三角高等級航道網建設全（quán）麵加快，長三角航道網達標率超過70%。長江主要支流岷江（jiāng）、嘉陵江、烏江、湘江、漢（hàn）江（jiāng）、贛江，以及淮河幹流、沙潁河（hé）等高等級航道整（zhěng）治工（gōng）程全麵推進。

　　在（zài）我（wǒ）國“四縱四橫兩網”國家高（gāo）等級航道的另一條（tiáo）重要幹（gàn）線西江航運幹（gàn）線，航道擴能（néng）升（shēng）級取得重要進展，廣西貴港以下及（jí）廣東段（duàn）3000噸級航（háng）道（dào）已（yǐ）經建成。珠三角高等級航道網基本（běn）建成，柳江、黔江等（děng）航道條件（jiàn）大幅改善，右江百色水利樞紐通航設施（shī）建設加快推進。

　　截至2022年底（dǐ），我國內河航道通航裏程12.8萬公裏，其中高等級航道超過1.6萬公裏（lǐ）。2022年，我國水路完成貨運量約85.5億噸，其中長江幹線貨運量超過30億噸，連續十餘年（nián）位居內河航運世界第一。

　　與此同時，一流港口建設（shè）取得明顯進展（zhǎn），我國建成了長三角（jiǎo）、環渤海、粵港澳等（děng）世界（jiè）級港口群。煤炭、石油、糧食、鐵（tiě）礦石和集裝箱等主要貨類運輸係統布（bù）局合理、運行高效（xiào）。2022年我國港口完成貨（huò）物吞吐（tǔ）量（liàng）156.8億噸，全球十大港口、十大集裝箱港口中，我國港口分別占8席、7席。

　　運能大能耗小 水運比較優勢（shì）顯著

　　水運是古老（lǎo）而又現代、富有活力的運（yùn）輸方式，水運運能大、成本低、能耗小，比較優勢顯著。

　　從運（yùn）能看，一艘1500噸的內河船舶的（de）運力相當（dāng）於25節60噸火車車廂、58輛26噸的載重卡車。目前，長（zhǎng）江三峽（xiá）過閘船舶平均載重噸超過4000噸/艘，廣西內河船舶超過2500噸/艘。

　　從運輸成本看（kàn），長江水運每噸公裏貨物的平均運費約為0.02~0.03元，明顯低（dī）於其他運輸方（fāng）式。

　　從能耗看，據有關研究表明，公路、鐵路、長江水（shuǐ）運每千噸公裏（lǐ）運輸周轉量能耗比約為14∶2∶1，隨著船舶大（dà）型化發展以及新（xīn）能源（yuán）船舶（bó）的推廣，水運綠（lǜ）色優勢將更加凸顯。

　　同時（shí），水運占地少，航道建設主要利用天然河道，基本不占或較小占用土地，航道整（zhěng）治還能吹（chuī）填造地或修複海岸。

　　我國擁有大陸海岸線1.8萬多公裏，流域麵積1000平方公（gōng）裏及以上的河流（liú）2200餘條、總長38.6萬公裏，分（fèn）布有長江、珠江、淮河、鬆遼四大通航水係，水運資源豐（fēng）富。2035年，我國（guó）將建成“四縱四橫兩（liǎng）網（wǎng）”的國家（jiā）高等級航道2.5萬公裏左右。

　　西部陸海新（xīn）通道建設按下“快進鍵”

　　隨著平（píng）陸運河全線動工建設，一（yī）批鐵路、公路、水運、航空等（děng）基礎設施也在加快建設，我國西部陸海新通道建設已經按下“快進鍵”。

　　最近，貴陽到南寧高（gāo）鐵正在聯調聯試，它是（shì）我國《中（zhōng）長期鐵路網規劃》中“八縱八橫”高鐵主通（tōng）道之一（yī）“包(銀)海通（tōng）道”的重要（yào）組成部分，也是廣（guǎng）西首條時速350公裏的高速鐵路，通車（chē）後兩個城市間5個多小時的通行時間（jiān）可壓縮到2個小時左右。

　　在西部陸海新通道關鍵節點的欽州港東站，鐵海聯運貨物上下列車、進出港口24小時不停歇，每天最多到發的鐵海聯運班列有21列。截至目前，西部陸海新通道鐵海聯運班列已輻射我國17省份60市（shì）115個車站，通達全（quán）球119個國家和地區的393個港口。今年截（jié）至5月19日，西部陸海新通道鐵海聯運班列運輸貨物31.8萬標（biāo）箱，同比增幅14%。2022年（nián），西部陸海新通道鐵（tiě）海聯運班（bān）列開行超過8800列，北部灣港完成貨物吞吐量3.71億噸，集（jí）裝箱吞吐量702萬標箱。

　　眼下，西部（bù）陸海新通（tōng）道（dào）運輸幹線（xiàn）重點（diǎn）項目——瀘州敘永（yǒng）至（zhì）畢節鐵路貴州段正在鋪軌，欽州自動化集裝箱碼頭二（èr）期、吳圩機（jī）場（chǎng）改擴建工程正加快（kuài）建設，海（hǎi）南洋浦區域國際集裝箱樞紐擴建工程、百色水利（lì）樞紐（niǔ）等重點工程加快推進，到2025年，推動基本形成南北貫通、陸海聯（lián）動、開放共（gòng）享、輻射有力、協同一（yī）體的西部陸海新通（tōng）道綜合交通運輸體係。

　　(總台（tái）央視（shì）記者 翟（zhái）壯 叢威娜 李偉代（dài） 廖汨 廣西台)