發布時間：2023-04-07 06:13:27
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“本（běn）本族”技能遺（yí）忘、剛出駕校不敢開車、車況（kuàng）路況不熟練……陪駕服務應需出現，但陪駕行業沒有單獨（dú）的行業分（fèn）類和培訓資格證，存在（zài）個人（rén）兼職多、收費標準不統（tǒng）一等亂象。對此，專家建議，通過製定（dìng）陪駕人員的資質標準、進行相關機構評（píng）級、消費者評價體係等措施規範（fàn）其發展。
“介紹車（chē）輛（liàng）性能、熟悉城市路況、習慣正確的駕駛方式，陪駕基本就是幫助駕駛員鍛煉這些。”4月6日，天津外環西路上（shàng），老（lǎo）家湖北荊門的李新教練正在集中注（zhù）意力幫助（zhù）學員關注周邊車流和道路信號。
從駕校到複（fù）雜（zá）擁擠（jǐ）的城市道路，很多長時間未駕車的“本本族（zú）”或（huò）新手駕駛員一時間（jiān）難以適應，一些駕駛員在家人陪伴下還容易出現爭吵矛盾，緊（jǐn）急情況下也無法保障安全。專業（yè）的（de）陪駕服務需求由此產生。
采訪（fǎng）中記者發現（xiàn），目（mù）前陪駕行業既有駕校機（jī）構提供（gòng）專門的課程服務，也有個人兼職從（cóng）事。專業從事陪駕的人員多在不（bú）同機構平台掛靠接單，不同機構的收費標準差別較大，陪駕行業規範（fàn）以機（jī）構規章製度或（huò）社會評價（jià）為主，整體缺少監管。
“本本族（zú）”不敢上路 找陪駕靠譜嗎？
從事駕駛（shǐ）相關工作（zuò）8年，依靠著熟練地駕駛經驗和認真負責的教學態（tài）度，高中畢業的李新從一座小山村走出（chū）來逐漸（jiàn）在（zài）天津紮下根。“陪駕（jià）要求（qiú）技術好，路況熟悉，能夠發現學員弱項（xiàng）幫助他們快速上手，這個行業十分看重學員口碑。”李新告訴記者，“我每天早中晚都安排了預約，中途經常沒有時間（jiān）吃飯。從事陪駕行（háng）業想要賺錢並不輕鬆。”
為了解（jiě）陪駕實際教學內容，4月初，記者在北京市一家駕駛培訓學校進行了一（yī）次陪駕體驗。確定使用駕校提供的車輛，首次體驗價為（wéi）280元/2.5小時。如果選擇自用車則根據車輛不同，價（jià）格差異較大。
當天下午，陪駕劉教練到達約定地點，記者出示本人的駕駛證並簽訂教練提供的陪駕合同後開始（shǐ）計時。
“駕校學車時多學理論，特別是一（yī）些人為了通過（guò）考試（shì）背口訣（jué）、記標記點，駕照是考下來了（le），但是換一輛車上路時就不會開（kāi）了。”從（cóng）事駕（jià）駛培訓6年，劉教練帶過近500名學員，其中大部分是剛從駕（jià）校（xiào）出來（lái）的（de）新手。
從小區門（mén）口出發，依照教練的指揮圍繞三環路駕駛，劉教練一邊介紹沿路的（de）交通標誌，一邊提示記（jì）者如（rú）何安全進行變道、超車等操作。“第一次陪駕主（zhǔ）要了解你的駕駛水平（píng），後續可以根據需求提出想練習的項目，比如倒車入庫或下地（dì）庫等，大部分學員接受10小時左右的實際操作後就（jiù）能夠熟練上路行駛了。”在劉教練總結了駕駛中出現的問題和（hé）改善方法後結束了本次課程（chéng）。
體驗後記（jì）者發現（xiàn），對於未走過的道路更有勇氣駕駛，專業陪駕車輛（liàng）安裝的副刹車（chē）可（kě）以在緊急情況下（xià）保障（zhàng）駕駛人員安全（quán）。
招（zhāo）聘需求火熱 個人兼職增多
記者在網上查閱有關陪駕教練的招聘啟事發現，陪駕招聘的需求量（liàng）以大城市為主，北京、上海公布（bù）的招聘需求均超過萬條。薪資方麵（miàn），一線（xiàn）城市每月能達到1萬元左右，全國月收入平（píng）均值為6350元。招（zhāo）聘陪駕教練大多不限學（xué）曆，不限性別，但對於駕駛經驗的要求一般在3~5年以上。
“薪資采用的是純提成製，一般在（zài）6000元（yuán）~1.3萬元（yuán）不等，工作按照住處就近（jìn）分（fèn）配（pèi）。招聘陪駕教練主要看駕駛經驗資格條件夠不夠（gòu），還要有一定的交流表達能力，做這個行業有時（shí）間就可以多接單。”北京市某汽車租賃有限公司客服告訴記者。
采訪過程中，記者還在多個平台上看（kàn）到了不（bú）少個人（rén）發（fā）布的陪駕信息。個人陪駕一般會公布自己的服務區域，在工作日晚上和周末提供服務，價格明（míng）顯低（dī）於陪駕機構，大部（bù）分個人陪駕為兼職。
記（jì）者聯係到一位定位在深圳的郭（guō）教練，他表示做陪駕主要（yào）是對自己的駕（jià）駛技術和經驗比較自信，曾（céng）經從事過網約（yuē）車和代駕，想利用兼職陪駕再增加一些收入。“個（gè）人（rén）陪（péi）駕需要學員自帶車輛，高速費、油費自理，因此我接單（dān）的價格也很低，最低在每小（xiǎo）時20元。”
個人陪駕大多沒有教練證和機構背書，評價全靠口口相傳（chuán）。記者從（cóng）這些發布的信息（xī）上（shàng）看到，有一些個（gè）人陪駕的駕齡僅有2~3年左右，不符合大（dà）部分（fèn）機構招聘陪駕（jià）教練的要求，隻能個（gè）人兼職從事。
沒單獨（dú）行業分類 規範發展須多方發力（lì）
由於（yú）目前沒有“汽車陪（péi）駕”這一職業的相關培訓資格證，陪駕從業人員一般通過考取機（jī）動車教練員資格證或（huò）機構（gòu）自行考（kǎo）核認證其陪駕教練資格（gé），而（ér）個人兼職大多僅有（yǒu）駕駛證。
那麽如（rú）何判斷個人是否（fǒu）具備陪駕教（jiāo）學資質呢？北（běi）京交（jiāo）通大學法學院教授鄭翔（xiáng）認為，“嚴格來說應看其是否具有教練員資格。陪（péi）駕本質上屬於駕駛操作教練員，應當達（dá）到《機動車（chē）駕駛員培訓管理規定（dìng）》中的相關要求。”
此外，新手上路極易發生磕碰或交通違章等情況，陪駕過程中如果發生交通事（shì）故或違章違法，教練與學員間產生糾紛的情況（kuàng）也（yě）時常發生。
“從交通執法來看，因為理論上駕駛（shǐ）車輛的人應該是已經取得了駕駛證（zhèng）的駕駛員，那麽其駕車上路（lù），就應（yīng）該承（chéng）擔（dān）全部責任。如果是改裝車輛，陪駕教練可以通過踩刹車、控製方向盤等方（fāng）式（shì）實際控製車輛，要考慮具體情形（xíng），由陪駕教練承擔補充責任或與駕駛（shǐ）員承擔連帶責任。”鄭翔告訴記者。
對於一（yī）些機構表示帶教期間發生任何事故碰擦（cā）都跟學員無關（guān）、還可以簽署免責協議的情況，鄭翔（xiáng）表示，陪（péi）駕機構簽署的免責協議屬於（yú）民事協議，並（bìng）不能違反（fǎn）交通行（háng）政法的強製規定。但駕駛人在實際承擔責任後，可以依據協議要求陪駕（jià）機構承擔責任。
目前，從行業分類來看，並沒有（yǒu）認定陪駕教練所屬的單獨行業分類，陪駕行（háng）業的監督以機構自律和社會評價為主。對於如何進一步完善陪駕行業發（fā）展，鄭翔認為：“服務質量的提高，除了可以通過品牌效應、消費者口碑等市場規則優勝劣汰來進行調（diào）控外，還應通（tōng）過製定陪駕人員的（de）資質標準、進行相關機（jī）構評級、消費者評（píng）價體係等措施規範其發展。”
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