成都市沿灘區廢舊設備回收二手設備回收電話18980010174，【中（zhōng）國有約】火車如何橫渡海峽？裝進它的“肚子”裏（lǐ）！

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　　國際在線報（bào）道(記（jì）者 呂冬)：巨輪（lún）載著火車，徐徐穿越海峽……今年，我國第一條跨海鐵路通道——粵海（hǎi）鐵路輪（lún）渡已開通（tōng）運營（yíng）了20年。這條跨海鐵路（lù）通道的建成結束了海南與大陸（lù）不通（tōng）鐵路的曆史，助（zhù）力（lì）了海南自貿港建（jiàn）設。

　　粵海鐵路輪渡由鐵路北港、南港及“粵海鐵1、2、3、4號”四艘客滾船組成，每個（gè）港口（kǒu）配有火（huǒ）車棧橋（qiáo）、汽車棧橋和（hé）人行棧橋。當船舶停穩後，三座棧橋放（fàng）下，與船舶進（jìn）行對接（jiē），火車、汽車、行人分別通過三座棧橋上下船舶，實現火車、汽車和旅客一起過海。其中最大的“粵海鐵3號”、“粵海鐵（tiě）4號”船長188米、寬（kuān）23米，總噸（dūn）位23217噸，下層甲板可裝載（zǎi）貨物列車44節或旅客列車24節，全船核定載客1398人。

　　那麽，這（zhè）艘萬噸級別的巨輪究（jiū）竟是如何運送火車的？這個過程並不（bú）簡單。由於（yú）進出島的（de）火車受限於甲板長度，不能直接進行裝（zhuāng）船，所以需要進行拆分。記者了解到，船舶停穩後，通（tōng）過火車棧橋連接鐵軌，使（shǐ）火車棧橋鐵軌與船舶鐵軌處於（yú）同一平麵。搭接成功後，抵達南港待渡場（chǎng）的火車先被火（huǒ）車機車頭拆（chāi）分為兩段推送進船艙。而此時拆分為兩段的火車長度仍（réng）然大於（yú）船艙長度，需要再次拆（chāi）分。在兩（liǎng）台牽引機車的作用下，通過反複作（zuò）業將火車分解成四（sì）段,由機車頭依次推放至（zhì）船舶下甲板停放，火車就這樣安（ān）全地上船了。

　　在采訪中，海南鐵路公司（sī）海（hǎi）口機輛輪渡船管中心副主任張利告（gào）訴記者，對接火車棧橋鐵軌與船舶鐵軌的（de）工（gōng）作專（zhuān）業性很強（qiáng）。因為鐵路渡輪不同於一（yī）般的船隻，在（zài）抵（dǐ）達港（gǎng）口時必須進行倒行，使船尾（wěi）與火車棧橋（qiáo）進行嚴絲合縫（féng）地接入，這樣（yàng）才能把火車順利地推入推出。駕駛這艘萬噸級（jí）巨（jù）輪（lún）的船長能（néng）夠如此精準地完成對接，背後付出的辛（xīn）苦可（kě）想而知，張利說，“他們起碼對接了成千上萬次”。

　　粵海鐵路輪渡不僅（jǐn）跨越了我國三大海峽之一的瓊州海峽，更為（wéi）當地經濟社會發展提供了便捷的跨海通道。據中國鐵路廣州局集團有限公司海口機（jī）輛輪渡段副段長申儉德介（jiè）紹，粵海鐵路輪渡每年（nián）承擔著約3600趟次旅客列車、1900趟次貨物列車的（de）運輸任務，20年裏，累計有（yǒu）6000多（duō）萬名旅客（kè）搭乘粵海鐵路（lù）輪渡跨越瓊州海峽（xiá）。而隨著疫情防控政策的調整優化，今年搭乘輪（lún）渡的旅客量、運送的貨物量都有了明顯增長。

　　二十年來，萬噸巨輪載著火車、汽車和旅客不斷地往返於瓊州（zhōu）海峽兩岸，成為了聯通粵港澳大灣區、海南自由貿易港與“一（yī）帶一路”沿線地區（qū）的跨海運輸重要動脈。