發布（bù）時間：2023-03-27 02:13:47
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3月25日，清華園車站舊址，車站舊照片與舊鐵（tiě）軌。
3月25日，清華園車站舊（jiù）址修繕後開放。B08-B09版攝影/新京報記者 鄭新洽
2023年3月25日清晨，海澱區清華科技園對麵，灰磚牆、紅屋頂的清華園車站舊址（zhǐ）沐浴在陽光裏。當天，這座百年車站以紅色革命打卡地的嶄新麵貌向公眾開放。
74年前的1949年（nián）3月25日，中共中央領導人毛澤東、劉少（shǎo）奇、周恩來、朱德、任弼時（shí）等同誌（zhì）從西柏坡遷往北平，乘坐鐵路專列進京，在清華園車站下車，這裏也成為（wéi）中共中央進京“趕考”抵（dǐ）京的第一站。
2021年（nián）11月，北京市文物（wù）局印發《北京市“十四五”時期（qī）文物博物館事業發展規劃》的通知提到，建立（lì）“進京趕考”新中國主題片區保護利用工程，開展清華園車站舊址（zhǐ）文物（wù）修繕工程。2022年，清華園車（chē）站重點文物修繕保護項目啟動。
經過7個月的修繕，清華園車站作為新（xīn）中國成立主（zhǔ）題片區主（zhǔ）要（yào）革命舊址，和《走向新中國的步（bù）伐——中共中（zhōng）央“進京趕考之路”清華園車站專題展覽》，一起向公眾（zhòng）開放。
開放首日，不少市民來到清華園車站，學習和了解老一（yī）輩革命（mìng）家的故事。一群大學生穿著醒目的紅色騎行服，從清華園車站舊址（zhǐ）出發，前往頤（yí）和園益壽堂和香山革（gé）命紀（jì）念地（dì），開啟重走“進京趕考之路”的騎行之旅。
74年後，這座百年車（chē）站，迎來了新（xīn）的（de）曆（lì）史（shǐ）使命。
百年車站“重生”
清華大學校（xiào）園南門往南走，穿過繁華的成府路，拐進一條隻能容納車輛單向行駛的小路，再繞過居（jū）民樓，一座青灰色的百年車站映入眼簾。這就是已建成113年的清華園（yuán）車站。
遠處的（de）高層（céng）寫字（zì）樓幹淨明亮，近處的車站卻依然保持著古樸低調的灰，顯示出年代感賦予（yǔ）它的莊重和寧靜。
車站正門上方有一塊白色的“清（qīng）華園車（chē）站”中央站匾，由京張鐵路總工程（chéng）師詹天佑題寫。車站北側的兩間房早已被拆掉，牆（qiáng）麵上參差不齊的磚塊還保留著。
車站原（yuán）本的牆麵呈現出質感的深灰，而新修補的牆麵（miàn）顯示出幹（gàn）淨的亮灰。車站用斑駁的牆體，講述著曆經百年的故事。
公開資料顯示，20世紀初，我國第一條自（zì）主設計並（bìng）運營的鐵路幹線京（jīng）張鐵路建成。清華園車站在1910年落成，是京張鐵路上的一座小站。
北京市古代建（jiàn）築（zhù）研究所原所長侯兆（zhào）年，擔任清華園（yuán）車站修繕項目的專家顧問。說起京張鐵路，侯兆年用偉大來形容，“是中國人完全靠自己的力量，設（shè）計、施工的鐵（tiě）路。”京張鐵路南口段至八（bā）達嶺段10公裏的路麵，直（zhí）線海拔300米，坡度特別大。“這個坡度（dù）外國人都修不了（le），詹天（tiān）佑解決了，所以這條鐵路的（de）愛（ài）國（guó）主義教育（yù）、科技教育意義尤為重要（yào）。”
侯（hóu）兆年提到，建（jiàn）設京張鐵路時，中國的城市化程度（dù）非常低，鐵路（lù）沿線沒有城市都是農村，所以每一（yī）個車站周圍必須配備職工（gōng）宿舍和工（gōng）人休息室，以及鐵路職員休息室。二級車站周圍還會（huì）配備一些附屬設施，比如信號房、小醫務室等。
清華園車站屬於（yú）三級車站，配套設（shè）施比較（jiào）簡陋，周圍（wéi）隻有一個站台和一個售（shòu）票房。乘客買了（le）票（piào）在車（chē）站（zhàn）門口等待上車，車站（zhàn）周圍就（jiù）是農民田地。
1949年3月（yuè）25日，中共中央領導人毛（máo）澤東、劉少奇（qí）、周恩（ēn）來、朱德、任弼時等同誌從西柏坡遷（qiān）往（wǎng）北平（píng），從涿縣（xiàn）乘坐鐵路專列進京。清華園車站（zhàn）雖然（rán）小（xiǎo），但適合警戒，比較安全，於是決定在清華園車站下車。這裏也因此成為中（zhōng）共中央（yāng）進京“趕考”的第一站。
當年3月25日上午（wǔ），毛澤東乘坐的火車徐徐停（tíng）靠在北（běi）平清華園車（chē）站。
沒有歡迎儀式，沒有夾道迎接的人群。據毛澤東秘書葉（yè）子龍回憶，有關人員曾經準備在黨中央入城時組織（zhī）一個氣派的歡（huān）迎儀式和盛大的慶祝大會，被毛澤東否定了(《葉子龍（lóng）回憶錄》中央文獻出版社2000年版)。
車（chē）站像往常一樣，熙熙攘攘，人來人往。誰也沒有注意到，中共中央最高領導人一行，從這裏悄然進京。毛澤東下了火車，改乘汽車（chē），直接來到頤和園。
據毛澤東秘書葉子龍之女葉燕介紹，1949年3月25日，毛澤東一行到達清華園火（huǒ）車站後，乘汽車到頤和園益壽堂休息，因為煤爐生不著火，毛澤東差點餓肚子。
葉子（zǐ）龍趕緊跑到大街上（shàng），買了一些（xiē）芝麻火燒和熟肉。毛主席邊吃（chī）邊說，我三十年前在北京時，就吃過。
1960年，為配合（hé）清華大學校園擴建，京張鐵路(此（cǐ）時（shí）已改稱京包鐵路)向（xiàng）東平移（yí）800米，並建（jiàn）成清華園站新址，原來的車站逐漸廢棄。20世紀80年代，老站房北側約五分之二的（de）建築被拆除，未被拆除的部（bù）分曾（céng）一度用於居住。
住在附近的老街坊（fāng）說，曾經這座車站每（měi）逢“五一”“十一”假期，清華的學生都來這裏坐車，人群熙熙攘攘（rǎng）特別熱（rè）鬧。如今，清華大學的學生依然絡（luò）繹不（bú）絕，而高鐵、地鐵等新（xīn）型交通逐漸取代了這條鐵（tiě）路，車站由迎來送往旅客變為貨運站、職工宿舍。
2012年，清華園車站被海（hǎi）澱區文（wén）化委認定為文物普查（chá）登記項（xiàng）目，2021年被列為北京（jīng）市首批不可（kě）移（yí）動革命文物。2023年2月，車站升級為北京市文物保護單位。
2022年，為保護、傳承、利用好清華園車站這一（yī）珍（zhēn）貴的曆史文化遺產，海澱區主動與國鐵北京局合作，開展了清（qīng）華園（yuán）車站保護利用工作。
修複後的車站外牆卸去了黑灰色塗料和（hé）隨意懸掛的空調外機，露出原本青灰色的磚塊。車站結束了送別（bié）旅客的使命，成為紅色革命舊址。
車站前的（de）一段火車軌道（dào）也被複原。海澱區園林（lín）局將一段遺存的（de）老京張鐵路鋪在清（qīng）華園車站門前（qián），交叉的鐵軌和軌道枕木搭成的小路（lù）十分具（jù）有鐵路特色（sè）。老鐵路旁伴有紅色的塑膠步道，還種植了小草和桃樹。車站門（mén）前的平房也被拆（chāi）除，新建為麵積4000多平方米的公園，供（gòng）周圍（wéi）居民活動。
3月21日，家住車（chē）站隔壁居民樓的周奶奶接孫女放學，回（huí）家路過（guò）車站前，祖孫倆一起駐足，小孫女好奇地摸了摸牆麵。周奶奶（nǎi）說，“原來(車站)破破爛（làn）爛的，感覺很（hěn）可惜，現在真是變樣（yàng）了，保護得真（zhēn）好。”
“回歸”
資料顯示，20世紀80年（nián）代，因修建鐵路職工宿舍樓，將車站（zhàn）舊址北側部分拆除。原本（běn）車站正門是中間（jiān）三個門洞，旁邊（biān）兩個窗戶，北（běi）側被拆除後，少了一個門洞和窗戶。
侯兆年（nián）說，文物保護有一個原則，以建築被確定為文物保護單位時的狀態為現狀。車站被確定為不可移動文物時已（yǐ）經拆除了北側兩間房，所以不需要恢複。“(按照)文物保護修繕的原則，不是把它修得完美（měi），而是讓它保留真實的曆史信息。車站的修繕是非常忠於（yú）原狀的。”
而且根據測量，如果複原建築，會對居民的采光造成很（hěn）大影響。
侯兆年回憶，1991年，他曾作為工作人（rén）員參與優（yōu）秀（xiù）近現代建築調查工程項目，清華園車站也被（bèi）列入調查範圍之內。當時，車站（zhàn）就（jiù）已經住滿了鐵路職工。周圍大（dà）都是（shì）平房，住宿環境比（bǐ）較擁擠。
2022年啟動修繕工程時，作為（wéi）民（mín）房，車站還（hái）居（jū）住著7戶居民，車站裏的露天（tiān）廊廳、周圍（wéi）都蓋（gài）了幾戶自（zì）建房，自建房前麵還有一棟違章建（jiàn）築。加起來（lái），前後共有10戶（hù）居民。
為了擴（kuò）大使用麵積，居民們在車站（zhàn）內搭（dā）建了二層，作為儲物間或廚房。車站的橢圓形門洞被改造成長方形，以（yǐ）便安裝防盜門，木窗也被改為鋁合（hé）金（jīn）窗。
從修繕前的車站照片來看，空調外掛機、排風扇安（ān）裝（zhuāng）在外（wài）牆上，外牆麵被塗上（shàng）黑灰色的塗料，電線（xiàn）、晾衣繩和各種管道裸露在（zài）外。窗戶上釘著塑料擋雨板，自行（háng）車（chē）、拖把隨意地倚靠在牆上。
海澱區文物保護中心主任李誌說，複原車（chē）站的（de）第一步是對居民進行騰退（tuì）和拆違。2022年9月中旬開始，海澱區文（wén）物保護中心把所有居（jū）民後建的、不是文物本體的部分都進（jìn）行了拆除。
侯（hóu）兆年說，複原車站工作最吃力的並不是修繕，而（ér）是拆除（chú）和（hé）剝離。
在成為文物保護（hù）單位之前（qián），車站隻是北京鐵路局的（de）普通房子。為了住宅所需，居民在（zài）牆麵上（shàng）糊水泥、貼瓷磚（zhuān）。相比（bǐ）建火車站所用的材料，水泥（ní）這類建築材料的強度特別（bié）高。而且剝離時不能破壞建築本體，因此，僅剝離牆麵的工作就花費了（le）三四個月的時間。
修繕（shàn）人員把室內牆（qiáng）麵和外立牆麵上的所有水泥、塗料（liào），用小鑿子手工一點一點地鑿，露出車站原本（běn）的建造（zào）材料青磚。然後（hòu）再把磚塊缺失（shī）的地方進行補齊和局部填色，包（bāo）括房頂上缺失的雉堞，都需要重新補齊。
海澱區文（wén）物保護中心（xīn）修繕人員鄭昊然說，地麵（miàn）的瓷磚、私接的上下水管道、電線、暖氣管道，牆體塗料、牆紙、瓷磚，二層的隔斷（duàn）、吊頂（dǐng）等，全部被拆除。“足足出了20多（duō）車渣(建築廢渣)。”
罩棚裏的（de）修繕
拆除違建後，還需要鑒定車站本體的損害程度，然後製定修（xiū）繕方案。製定方案後，修（xiū）繕的第一個任務，是要把車站的木結構進行撥（bō）正和修補。
居民在搭建二層的過程中（zhōng），對車站原來的木結構進行了改造。而且由於車站是百年建築，鄭昊然解釋說，木頭在榫卯結構交接的地方，容易出現糟朽，有三分之（zhī）二已經無法受力。
為此，修繕時（shí）加了好多金屬結構進行（háng）加固，損（sǔn）害不（bú）嚴重的木頭做拚補，糟朽嚴重的就替換。“能通過加固解決的，就不換新的。”李誌說。
車站金（jīn）屬頂板也進行了更換。居（jū）民（mín）騰退（tuì）後，修繕人（rén）員爬到房頂，發現頂板已經被腐蝕得全是小孔，“就跟晚（wǎn）上（shàng）看星星似的（de）。”之前漏（lòu）雨非常嚴重（chóng），居民住（zhù）在上麵，隻能（néng）用油氈搭著。修繕人員（yuán）將整個瓦楞鐵頂板進行（háng）了更（gèng）換。
之後是進行牆麵加固。鄭昊然說，工人（rén）們需要逐一敲磚，不結（jié）實的磚，敲起來聲音很悶，好像敲（qiāo）到海綿上。這時就要把磚（zhuān）抽除，再用新磚填滿。
鄭（zhèng）昊然勘察發現，詹天（tiān）佑題字的牌（pái）匾（biǎn）牆麵向後傾（qīng）斜了4度（dù），為保持牆麵穩定，工作人員在（zài）牆後增加了鋼架支撐。
侯兆年（nián）提到，文物建築修繕的三原則為原工藝、原材料、原結構，車站修繕完完全全是（shì）按照1910年的材料、結構和工藝修繕（shàn）的（de）。“文物修繕要（yào）修（xiū）舊如舊，文物修繕的原則不是要修（xiū）漂亮，而是要保留最大的曆史信息。”
現場施工的項目經理曹旺說，車站的（de）露天後院被修複後，他發現旁邊的廊步缺失了兩個方柱。原來的居民為了將後院改造（zào）成房屋，把兩個方柱剔除後用鋼（gāng）架代替（tì）。
方柱大部分是不（bú）規則的八邊形，在（zài）特定（dìng）位置變換成四邊形。曹旺依照旁邊方柱（zhù）的造型，用傳統的鬆木把缺失的兩個方柱複原，並在方柱特定的位置做出一樣的裝飾變化（huà）。
曹旺說，修繕（shàn）車站所（suǒ）使用的青磚，也是傳統工藝做法，純手工製作（zuò）。青磚從原料到（dào）製作手法，從土質的選用、磚的規格尺（chǐ）寸再（zài）到強度硬度，都比製作紅磚要專業複雜。所以，青磚的成本很高，每塊（kuài）紅磚的成本大約1.6元（yuán），而青磚成本每塊7元至8元。
李（lǐ）誌參與古建築修繕工作已（yǐ）經十年了，想要複原這（zhè）座車站的願望早就埋在他的心裏。
海澱區文物保（bǎo）護中心2014年正式掛牌成立後，梳理出海澱區最（zuì）該修但沒有（yǒu）條件（jiàn）修的文物，排名第一的就是清華園車站。這些年，文保中心（xīn）一方麵呼籲修（xiū）繕，另外一方麵就是定期檢查、排除隱患。
去年當得知車站啟動（dòng）修繕時，工作人員都很開心。“把一件放在心裏很多年覺（jiào）得該做的（de）事實現了。”
但是車站修繕也讓文保工作人員麵臨前所未有（yǒu）的困難。難的不是工藝，而是文物離居民太近了。
侯兆年（nián）說，如（rú）果按照現代建築規範來看，車站屬於違章建築，因為它夾在兩個住宅樓（lóu）之間，距離非常近，不符合（hé）消防通道的要求。而建築一旦被列為文物，就不受任何現代建築規範的約束。
鄭昊然（rán）測量（liàng）發現，車站距離左邊的清華園鐵路（lù）宿舍1號樓隻（zhī）有2.4米，距右邊清華園鐵路宿舍2號樓3.5米左右。兩棟居民樓都是（shì）6層建築，一層住5戶到6戶，兩棟共有（yǒu）60戶左右居民。
李（lǐ）誌說，“我們修過緊挨著居民（mín）的（de）(建築)，但是沒修（xiū）過緊挨著這麽多戶居（jū）民的(建築)。”在修繕過程中，要克服擾民的工作是最難的（de）。為（wéi）了減少噪音和揚塵，修（xiū）繕人員在車站外圍搭了一個灰色的（de）金屬罩棚，把整個車站（zhàn）包裹（guǒ）起來，所有的修（xiū）繕都在罩棚裏進行（háng）。
修繕隻能每天固定時段（duàn）進行，早上八點到中午（wǔ）十一點，下午（wǔ）兩點到六（liù）點（diǎn），周末要停工。
反季節施工受氣溫過低的影響也成為一大難點。鄭昊然說，一般情況下，文物修繕從3月開始啟動，8月左右完工，“這段時間氣溫適宜，水能幹即可。”
而車（chē）站的修繕工作剛開始，馬上就要進入冬天，其間氣（qì）溫達到零下17℃，給施工進程帶來影響。
鄭昊然解（jiě）釋說，古建築施工（gōng）對溫（wēn）度（dù）有要求，“嚴格來說，5℃以下就會造成困難。比如油漆、混凝土，凡是涉（shè）及水性的（de）工作全部要停。”溫度過低（dī）水會結冰，而車站修繕需要大量水性塗（tú）料（liào）。
為了減少低氣（qì）溫帶來的影響，鄭昊然在旁邊水（shuǐ）暖井內拉出一條取暖管道，伸進施工現場，再配（pèi）備一個空調，維持車站（zhàn）室內溫度（dù）15℃左右，避免水結冰（bīng）。
鄭昊然說，去（qù）年受疫情影響，修繕工程也斷斷續續停了幾（jǐ）次。
而到了年後，又經曆了兩次倒春寒，修繕項目在3月下旬進行了收尾。李（lǐ）誌說，車站複原後，排除了建築所有隱患，“如（rú）今可以對公眾開放，這就是我們最大的目標。”
新的使（shǐ）命
3月21日，車站的修繕、布展工（gōng）作已經接近尾聲，施工人員正（zhèng）在給門框（kuàng）和牆（qiáng）麵刷漆，還有（yǒu）工人在打磨（mó）車站後院的浮雕。
經過修繕後（hòu），車站作為紅色革命紀念地舊址，和《走向新中國的步伐——中共中央（yāng）“進京趕考之路”清華園（yuán）車站專題展覽》，一起向公眾開放。
展覽以“進京趕考之路”為內容，展現1949年中共中央和中國人民解放軍總部從西柏坡遷往北平的曆史征程。
展陳麵（miàn）積210平方米，展線長度102米，按（àn）照車站舊址空間布局及曆（lì）史脈絡設置為（wéi）“第一部分 步伐堅定的趕考之路：中共中央赴（fù）北平”“第二部分 堅持（chí）黨（dǎng）的領導：永葆‘趕考（kǎo）’的清醒和堅定”“‘進京趕（gǎn）考之路’多媒體影音體驗區”“‘進京趕考之路’報（bào）紙書籍體驗區”等，包括（kuò）曆史圖片20餘張，珍貴文物文獻20餘件(套)，文字版20餘個，多媒體10個，景（jǐng）觀2個（gè）。
香山革命紀念館副館長（zhǎng）都斌告訴新京報記者，展覽（lǎn）籌（chóu）備（bèi）期間，籌備小組奔赴20多家檔案館和紀念館收集史料（liào）。
車站北側被拆除的地方，擺放（fàng）了一組戶外（wài）複原展陳文物，包括鐵軌、枕木（mù）、裏程碑，都是根據中國鐵道博物館專家提供的材（cái）料複原仿製而來的。
李誌（zhì）說，之後車站會接待團體和個人預約（yuē）參觀，文保中心配備講解員，給觀眾講解進京趕考中清華園車站（zhàn）的故事。
清華園車站的文化傳承保護工作，中關村街道已經先（xiān）行一步。
2021年，中關村（cūn）街道辦事處設立了中關村村史館。村史館內設有（yǒu）展（zhǎn）覽，主要講述中關村（cūn）從一個小村莊發展成國家（jiā）自主創新（xīn）示範區的曆程，清（qīng）華園車站就在展覽的第一部分。
村史館負責人張奕說，2022年，村史館與雙榆樹中心小學合作舉行“村史故事我（wǒ）來（lái）講”的主題活動，由雙榆樹中心小學德育主任王羽組織三年級到六年級的孩子們擔任小講解員，為前來參觀學（xué）習的團體組織提供講解服務。
張奕（yì）提到，雙（shuāng）方合作給孩子們更多了解紅色文化的（de）平台，孩子們講得聲情並茂更有趣，而且互動效果更好，對（duì）孩子也是一種鍛煉。
楊梓涵是雙（shuāng）榆樹中心小學五年（nián）級（jí）的學生（shēng），她從去年被選為村史館小講解員。楊梓涵有（yǒu）一張圓圓的鵝蛋臉（liǎn），她用洪亮的聲音講述清（qīng）華園車站（zhàn）的曆史故事，“毛澤東主（zhǔ）席將這次遷平比作‘進京趕考’，位於中關村地區的清華園火車站成了這（zhè）一（yī）曆史時刻的第一位見證者。”
通過講解清華園車站故事的經曆，楊（yáng）梓涵了解了更多關於車站的紅色曆史意義。“這也是一種（zhǒng）紅色傳承，把紅色文化活化、利用起來。”
(參考資料：《【進京趕考】日出（chū）香山，新中國曙光初（chū）照》)
新京報記（jì）者 喬遲
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