發布時間：2023-07-06 06:42:25
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有分析認（rèn）為，農村消費潛力十分巨大，必定是未來新能源汽車市場的增量來（lái）源，但基礎設施不足、適用車型不多、流（liú）通渠（qú）道不暢等問題仍亟待解決（jué）。其（qí）中，安全應當始終成為第一守則。圖為浙江省湖州市長興縣（xiàn）電力工人在對充（chōng）電樁進行安全檢查。視覺中國供圖
在湖北宜昌鄧村鄉一景區工作生活了七八年，吳旭發現，單（dān）位的院子裏第（dì）一次裝上了（le）充電樁。
起因是去年（nián）冬天，一對（duì）年輕夫婦開特斯拉來自駕遊，正（zhèng）要盡興而去，卻發現車輛因天氣寒冷掉電過多，找遍全鄉也沒有發現可用的充電樁。最後，他們隻好向（xiàng）景（jǐng）區管理人員（yuán）和鄉政府求助。經（jīng）過多番（fān）聯（lián）係，才從近100公裏外的（de）市區調來了一輛充電服務車。
其實，這個村子毗鄰舉世（shì）聞名的三峽大壩，素來以產茶而聞（wén）名。近年來，村（cūn）子憑借“生態（tài）茶鄉”等金字招牌在旅遊市場異軍突（tū）起，吸引了不少遊客自駕前往。
“就是因（yīn）為遊（yóu）客（kè）充電難這事，村子裏立刻把安（ān）裝（zhuāng）充電樁提上了日程。”一位當地的工（gōng）作人員告（gào）訴記者，雖然鄉鎮、村裏的新能源汽車增多了，但充電（diàn）樁（zhuāng）還是“稀罕物”。
從今年的中（zhōng）央一號文件提出“鼓勵有條件的地區開展新能（néng）源汽（qì）車下鄉”，到5月5日國務院常（cháng）務會議明（míng）確提出“部署（shǔ）加快建設（shè）充電基（jī）礎設施，更好支持新能源汽車下鄉和鄉村振興”，再到6月16日2023年（nián）新能（néng）源汽車下（xià）鄉活動正式啟動……在一（yī）係列政策的支持下，新能源汽車的下鄉步伐正在加快。
鄉村市場究竟能為新能（néng）源汽車提供多大的市場空間？當前打通其下鄉之路還有哪些難點和痛點？什麽樣的新能源汽車才能（néng）為鄉村振興（xìng）轉動綠色車輪？弄（nòng）清楚這些問題，才能為新能源汽車（chē）市場開新局，為鄉村振興立新標。
鄉村市（shì）場大有（yǒu）可為
“買了電動汽車後，大部分人都會感慨，用車的費（fèi）用真是便宜了不少。”吳旭正準備買車，為此他有機會就找老鄉聊聊，想問清楚新能源汽車（chē）有哪些優點。
最終有兩（liǎng）條最吸引他：一是新能源汽車用起來更經濟實惠，一個（gè）月下來充電能比加油省不少錢；二是新（xīn）能（néng）源汽車駕駛（shǐ）體驗更（gèng）好，加速性、爬坡能力綜合來看都不弱於燃油車（chē），各種智能化功能則讓用車（chē）更加便捷。
艾蘭裏奧谘詢高級谘詢顧問（wèn）陳婉約認為，一方（fāng）麵，新能源汽車本身（shēn）的特點與鄉村消費（fèi）者（zhě）的（de）條件、需求相契合，例（lì）如大（dà）部分村民住房為獨門獨戶，安裝私人充電樁的條件反（fǎn）而優（yōu）於城市用戶；另一方麵，在近年來“返鄉潮”等現象下，農村消費出現了新趨勢。
陳婉約表示，隨著農村（cūn）經濟發展、人均收入提（tí）升，以及部分青年大學生返鄉創業，鄉鎮、農村地區（qū）的消（xiāo）費潛力大幅提升。“比方說，新（xīn）一代（dài）青（qīng）年農民收入普遍（biàn）提升，同時還（hái）沒有房貸壓力，對個人綠色出行（háng）、智慧出行也有了更高要求，這為（wéi）新能源汽車（chē）提供了巨大市（shì）場空間。”
乘用車市場信息聯席會秘書長（zhǎng）崔東樹直言，考（kǎo）慮到城市汽車市場（chǎng）已趨於飽和，未來農村市場將是主要的（de）增長（zhǎng）來源。
他分析說，由於地廣人稀等原因，一般農村地區相對缺乏公共（gòng）交通，鄉鎮、農村地區居民（mín）主要靠（kào）私人交通。同時，隨著新能源（yuán）汽車規模效應愈（yù）發明顯，新能源汽（qì）車購買門檻（kǎn）大幅降低。“未來，農村每（měi）家、每戶有一輛甚至兩輛車的情況（kuàng），將會愈發普（pǔ）遍。”
浙（zhè）江大學國際聯合商學院數字經濟與（yǔ）金融創新研究中心聯席（xí）主任、研究（jiū）員盤和林認為，新能源汽車下鄉的最大優勢就是使用成本更低。“新能源汽車（chē）性價（jià）比更高，對提升農村物流、客流效（xiào）率（lǜ）都能（néng）起到（dào）很大作用，可以幫助農民降低人和（hé）貨的運輸（shū）成本。”
正如工業和（hé）信息化部副部長辛（xīn）國斌所說（shuō），近5億（yì）人口（kǒu）的農村市場巨大消費（fèi）潛力並未有效釋放。2022年，我國農村地區新能源汽車銷量僅占汽車總銷量的4%，遠低於全行業25.6%的平均水平。他強調（diào）說，在新能源汽車下鄉之路上，基礎設施不足、適用（yòng）車型不多、流通渠道不暢、宣傳力度不夠等問題都亟待解決。
充電基礎設（shè）施（shī）不足是短板
最近，吳旭發現，雖然村裏新能源汽車多（duō）了起來，但充電基礎設施（shī）仍然顯得捉襟見肘，幾乎成為新能源汽車下鄉之路的“攔路虎”。
中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟的公開數據顯示，目前我國縣級以下公共充電樁總數僅占全國公共樁總數的9.45%，總體（tǐ）數量（liàng）較少。顯然，要推廣新能源汽車下（xià）鄉（xiāng），還需補齊充電基礎（chǔ）設施不足等短（duǎn）板。
吳旭告訴記者，在當（dāng）地，大部分新能源汽車用戶在市區購有房產，因此不太願意在老（lǎo）家的房子裏專門安裝充電樁。此外，建（jiàn）設（shè）充電樁，尤其是大功率（lǜ）充電樁，對（duì）農村電網容量、安全（quán）性均提出更高要求。如果建樁前（qián）先要升級、改造農村電網，還會對（duì）當地產生一定的成本壓力。
對於企業來說，在農（nóng）村安裝充電樁（zhuāng）的“經濟賬（zhàng）”也得算一算。
吳旭回憶說（shuō），剛送走（zǒu）自駕遊客，鄉政府就聯係了特斯拉，詢問能否（fǒu）在當地建設目的（de）地（dì）充電樁。特斯拉的回複簡單明了：“要有足夠多（duō）的用戶基數，才會考慮（lǜ）建充電樁。”
事實上，作為一種涉及環（huán）節眾多、技（jì）術安全要求較高的新興大眾化（huà）商品，新（xīn）能（néng）源汽車下鄉，離不開地方政府、新能源汽車企業、電力部門和充電設施運營企業等（děng）多方共同努力。
好在配套政策正在逐漸（jiàn）明朗。不（bú）久前，國家（jiā）發展改革委、國家能源局印發的《關（guān）於加快推進充電基礎（chǔ）設施建設 更（gèng）好支持新能源汽車下鄉和鄉（xiāng）村振興的實施意見》提出，支持地方政（zhèng）府（fǔ）結合實際（jì）開展縣鄉公共（gòng）充電網絡規劃，並做（zuò）好與（yǔ）國土空間規（guī）劃、配（pèi）電網規劃等（děng）的銜接，加快實現適宜使用新能源（yuán）汽車的地區充電站“縣縣（xiàn）全覆蓋”、充電樁“鄉（xiāng）鄉全覆蓋（gài）”。
盤和（hé）林提醒說，有條件的農村（cūn）地區（qū）可通過分布（bù）式電源、儲（chǔ）能裝置、充電裝置和安全裝（zhuāng）置組成微電網，這樣既能滿足新能源汽車補能需求，還（hái）能減少對現（xiàn）有電力線（xiàn）路的（de）能源消耗。
他認為，合理規劃充電基礎設施建設，不僅是農村用戶使用電動汽車出行的重要保障，同樣也將推（tuī）動構建新型電（diàn）力係統。“這樣，新能源汽車就能成為農村實現‘雙碳’目標的重要抓手。”
事實上，加快推進充（chōng）電基礎設施（shī）建設，不僅能讓農村（cūn）消費者吃下定心丸，促進新能源汽車下鄉，同樣還有（yǒu）利於發展鄉村旅遊等新（xīn）業態，為鄉村振興增添動（dòng）力（lì）。
“在有旅遊資源的（de）農村地區建好充電樁，將是今後吸引自駕遊（yóu）客、促進鄉村旅遊事業的重要條件。”陳婉約提醒說，當前新能源汽車，尤其是高檔（dàng）新能源汽車的用戶（hù）大多是高淨（jìng）值人群，讓他們在鄉村安心自駕出遊，能極大地（dì）帶動相關產業發展。
讓吳旭印象深刻的那對年輕夫婦，就十分具有代表性。“對我們這種正在積攢口碑的（de）鄉村旅遊項目來說，這部分用戶無論是消費實力，還是網絡傳播話語，都是十分需要的（de）。”他笑一笑說，“下次（cì）總不能還讓人家住得、玩得舒心，卻（què）因為車充不上電（diàn）而鬧心（xīn）吧？”
造村民需（xū）要的車
除了已初步形成共識的充電基礎設施建設，新能源汽車下鄉還有一些關卡要闖過。
資深汽車（chē）媒體人、汽車行（háng）業（yè）分析人士楊小林認為，農村車輛（liàng）使用場景與當前新能源汽車產品構成，就存在著結構性的矛盾。
“不是所有新車都適合（hé）放在新能源汽車下鄉的籃子裏（lǐ）。”楊（yáng）小林向記者直言，真正從農村用戶的需求出發、進行針對性研發的新能源汽車，在當前市麵上幾（jǐ）乎還沒出現。
例如，隨著農業生產機械化、智能化水平日益提升，農用（yòng）無人（rén）機等裝備愈發常（cháng）見。新能源汽車如果能調整其放電功能，直（zhí）接為（wéi）農用無人機充電，就（jiù）能更好地滿（mǎn）足農村消費者（zhě）的需求。
“類似的特殊需（xū）求（qiú）可（kě）能還有許多，因此車企要在充分調研（yán）市場的前提下，強化自己的（de）產品研發能力，做到‘開門造車（chē）’，造出更適（shì）合農村使（shǐ）用（yòng）場（chǎng）景的新能源汽車。”陳婉約表示，還有些產（chǎn）品的功能（néng）和商（shāng）業模式不符合農村市場環（huán）境。例如農村市場總體較為分散，大城市裏常見的“品牌專營（yíng）專賣”模式經營成本過高，在小縣（xiàn）城或鄉鎮不一定行得通。
新能源與智能網聯汽車獨（dú）立研究者曹廣平提醒說（shuō），新能源汽車下鄉還要直麵低速電動車、電動（dòng）三輪車的競爭。
“這兩（liǎng）種嚴格意義上來說是非機動車，不用考駕照，同時又價格低廉，十分適用於農民裝載貨物等場景。”他表示，低速電動車和電（diàn）動三輪車很難在短（duǎn）時間內被取代（dài），車企也很難不顧利潤率，去和它們拚價格。
曹廣平分析說，中國農村人口數量龐大，各地經濟發展水平（píng）、居民消費習慣都不盡相同，因此不同級別的新能源汽（qì）車品牌應該耐心考察、研究，找到自己擅長的細分市場和有把握吸引的目標用（yòng）戶群體。
當然，無論在什麽環境（jìng）下，“安全”永遠是發展新能源汽車的第一守則。
楊小林（lín）以動力電池安全和智能（néng）化功能舉例說，車企、經銷商不能一賣了之，而是要（yào）注意加強安全意識培訓，謹防因充電不規範、底盤磕碰等不（bú）當操作引（yǐn）發車輛自燃。
此前，家電下鄉、汽車（chē）下鄉曾多（duō）次釋放出驚人（rén）的購買力，一邊讓相關企業找到了更（gèng）大的市場蛋糕，一邊讓廣大農民過上了（le）更美好的生活。如（rú）今，已逐漸步入發展快車道的新能（néng）源汽車，也將加快下鄉的（de）腳步（bù），為鄉村（cūn）振興轉動綠色的車輪。
中青報·中青網記者 許亞傑 來源：中國青年報
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