成都沿灘區廠家廢銅回收電話18980010174，暢通國際物流（liú）通道 助力共贏發展

成（chéng）都沿灘區廠家廢銅回收電話18980010174,成都91污污污廢舊物資回收有限公司長期回收空調、變壓器、配電櫃、電腦、廢鐵、廢銅、電子（zǐ）電器、電線電纜、廢舊金屬、廢舊等物（wù）資（zī），聯係電話：13981937861，18980010174。

　　數據來源：商務部、國鐵（tiě）集團、新華社

　　近日，以（yǐ）“中西建交紀念號”特別命名的“義新歐”中歐（ōu）班列從西班牙首都馬（mǎ）德裏（lǐ）鳴笛（dí）發（fā）車，與從中國義烏同時開出的列車（chē）對向而行，以慶（qìng）祝中西（xī）建交50周年。當前，中國國際物流網絡不斷延展（zhǎn），既便利（lì）了各國同中國的（de）貿（mào）易往來，也在完善當地基礎（chǔ）設施建設、帶動物流產（chǎn）業發展的同時，助力中國與相關國家實現共贏發展。

　　完善國際物流體係——

　　“時效（xiào）大幅度（dù）提升，成本卻大大降低”

　　每天清晨，位於波蘭東部邊境的馬拉舍維奇（qí）場站就開始忙碌，場站（zhàn）裏隨處可見標有“中歐班列”字樣的集裝箱。數十家來自（zì）歐洲各（gè）國的物流（liú）公司雲集於此，完成中歐班列（liè）運輸貨（huò）物進入歐盟後的第一次（cì）轉運，再發往歐洲各地。目前，九成進入歐盟的中歐班列都在這裏進（jìn）行轉運（yùn）。

　　“馬拉（lā）舍維奇場站是歐盟（méng）最重要的物（wù）流集散地之一，目（mù）前從中國西部的樞紐城市到（dào）馬拉舍維奇的（de）平均運輸時間為8至9天，時效（xiào）大幅度提升（shēng），成本卻大大降低。”中歐班列境外段運營商RTSB波蘭分公司品牌（pái）經理喬（qiáo）安娜·庫吉科（kē）說。

　　馬拉舍（shě）維奇場站日益繁忙的運輸場景，既是中歐班列日益暢通的印證，也是中國國際（jì）物流網絡不（bú）斷延展的（de）縮（suō）影（yǐng）。根據中國國家鐵路集團有限公司的（de）統（tǒng）計數據，2022年中歐班列共運行1.6萬列（liè）、發送貨物160萬（wàn）標箱，同比分別增長9%、10%。目前，中歐班列（liè）已經聯通（tōng）中國境內108個城市，通達歐洲25個國家208個城市，累計開行6.5萬列、發（fā）送604萬標箱，是世界上最繁忙的國際（jì）貨運線路之一。

　　中國跨境鐵（tiě）海聯運班列（liè）也煥發著強大活（huó）力。不久前，西部（bù）陸海新通（tōng）道鐵海聯運班列滿載著100個集裝箱的貨物，從重慶團結村中心站出發，經廣西欽州港換乘海船，將汽（qì）車（chē）、摩托車、發動機等產品（pǐn）帶到東南亞。今年春（chūn）節期間，西部陸海新通道班列開行量同比增幅創（chuàng）曆年新高（gāo）。

　　2017年9月，西部陸海新通道的前身——中（zhōng）新互聯（lián）互通南向通道鐵海聯運（yùn）常態化（huà）運行班列在重慶首發（fā）。南向通道以（yǐ）重慶為通道物流和運營組織中（zhōng）心，以廣西、貴（guì）州、甘肅、青海等西部省份（fèn）為（wéi）關鍵節點，利用鐵路、海運、公路（lù）等運輸方式，向南經廣西通達東南亞以及世界各地，逐漸成為（wéi）中國西部地區最便捷的出海通道。如今，西部陸海新通道不斷完善，鐵海聯運網絡已通達新加坡（pō）、曼穀、胡誌明市等多個東盟（méng）國家和地區的港口。

　　隨著《區域（yù）全麵經濟夥伴關係協定》(RCEP)深入實施，區域經濟（jì）一體（tǐ）化加快推進，國（guó）際物流（liú）需求大幅增加，西部陸海新通道為商戶們（men）提（tí）供了（le）更多（duō）元的選擇。“有了西（xī）部陸海新通道，貨輪從文萊的港口出發（fā），經停新加坡到廣西的欽州港，換乘鐵（tiě）路去往雲南、四川、重慶，十分便利。”經營著一家貿易公司的文萊商人鄭作亮把文萊的蝦片、咖啡等產品引進中國市場（chǎng），同時（shí）也把中國的沃柑等產品推向東盟市場。“走這條通道耗（hào）時短（duǎn），物流費用也很優惠。”鄭作亮讚不絕口（kǒu）。

　　“過（guò）去，中國西（xī）部和東盟的貿易（yì），主（zhǔ）要通過中（zhōng）國東部地區港口。西路（lù）陸海新通道（dào）能夠縮短貿易距離，減少成本，有助於加強中國西部（bù）地區和東（dōng）南亞國家在貿（mào）易、投資、物流領（lǐng）域的聯係。”新（xīn）加坡（pō）南洋理（lǐ）工大（dà）學拉惹勒南國際問（wèn）題研究院副教授李明江表（biǎo）示。

　　作（zuò）為東南亞地區最大的航運公司之一，新加坡太平船務運營著“欽州—新加（jiā）坡—泰國—柬埔寨—欽州”以及“欽州—新加坡—越南—欽州”航線。“每（měi）年的水果收獲季（jì），東南亞的榴蓮、椰青、芒果、香蕉等（děng）水（shuǐ）果都會搭乘太平船務的船（chuán）舶運抵欽州，再發往中國各地。”太平船務執行主席張鬆（sōng）聲表示。

　　加速海外倉儲布局——

　　“效率、吞吐量、安全（quán）係數都有了質的飛躍”

　　哈科特港市奧尼港是（shì）尼日利亞第三大港口，港口內的和聯海外倉裏儲存著不（bú）少來自當地（dì）的農產品。每天早上9點海外倉開門時，一列大大的“丁”字形隊（duì）伍早已沿（yán）著門前的（de）馬路向兩側延伸。門前排（pái）隊的是100餘輛大卡車，外牆兩側，當地民眾拿著奶製品、飲品、水果等，整齊擺好攤位（wèi），還沿（yán）著車隊一路兜售。

　　和聯奧尼港海外倉占地150畝，由深圳市和聯供應鏈管理有限公司運營。2021年4月（yuè），該倉被奧（ào）尼港所在的河（hé）流州政府（fǔ）特別指定為“海關監管倉（cāng）庫”，海關、港務局與碼（mǎ）頭運營商等均在倉內設有辦公場地。“商戶（hù）們在倉內即可完成現場清關、貨物（wù）入（rù）庫和運輸等工作，打通了快（kuài）捷方便的‘一（yī）條龍辦公’服務通道。”和聯奧尼港海外倉負責人胡君楷一邊說，一邊忙（máng）著指導貨物裝卸（xiè）。

　　近年來，中國海外倉企業（yè）數量不斷增長。截至2月底，在海關備案的跨境電商海外倉企業已經達到1713家，為跨境物流發展提供了強勁（jìn）助力。國內電（diàn）商出口企業先（xiān）通過海運、陸運、空運等大宗運輸的方式將貨物（wù）批（pī）量運送至業務所在國（guó）海外倉儲存，當地客戶下單後，訂單貨物直接從海外倉進行分（fèn）揀、包裝（zhuāng）、配送，大大縮短物（wù）流時間，提升消費者購物體驗。

　　“以前貨物都要到公共碼頭（tóu）辦理各種手續，光排隊就要一天一夜。現在在海外倉，貨（huò）物隨到隨卸，海關、港務局隨時辦理，一點都不耽擱，效率真（zhēn）是太高了！”當（dāng）地從事大（dà）宗（zōng）商品貿易的伊（yī）讚瓦卡·艾邁卡表示，和聯奧尼港海（hǎi）外倉建成前，集裝箱放在堆場，一不（bú）小心貨物就丟了。“現在管理很規範，存取有序，既高效又安全，再也不用擔心了！”

　　目前，通過和聯海外倉集港、出港的中資企業已達400餘家。奧尼港海關副關長阿日瓦介紹，以前奧尼港每日吞吐量為1200餘個標準貨櫃，和聯海外倉建成後，吞吐量超過了2000個標準（zhǔn）貨櫃。“現在效率、吞吐量、安全係數都有了質的飛躍，期待未來奧尼港成為國際（jì）大港。”阿日瓦充滿期待。

　　同樣通過中國海外倉企業建設獲得強大產業發展動力（lì）的還（hái）有（yǒu）巴基斯（sī）坦的瓜達爾（ěr）港。2013年中（zhōng）國（guó）港控接手瓜達爾港的運營開發後，就著手建設瓜達爾自由區，海外倉是其主導功能之一。臨沂商城海外投資（zī）(巴基斯坦)有限公司是自由區（qū）第一家入園企業，在自由區南區建有占地1.45萬平方米的倉儲中心。該公司負責人介紹，倉儲中心擁有倉儲、展示、保（bǎo）稅加工等多個功（gōng）能。隨著免稅政策的實（shí）施，將有更多企（qǐ）業入駐自由區並開始開（kāi）展業務，“這有利於實現倉儲中心借助瓜達爾港輻射（shè）整個巴基斯坦，甚至是（shì）南亞（yà）和中東的功能”。

　　“在小麥（mài）、化肥、液化石油氣等多（duō）個（gè）與（yǔ）本地經濟民生相關的項（xiàng）目上，瓜達爾港承接倉儲轉運功能的（de）區位優勢顯著，成本相比卡拉奇港、卡西姆港更低，對本地區發展起重要促進作用。”巴基斯坦物流商哈吉·拉紮克表示，隨著東灣快（kuài）速路將港口與瓜達爾地區主要公路連接，瓜達爾港的物流集散中心功能進一步提升。

　　創造更多發展機遇——

　　“為我們打開了致富的（de）新渠道”

　　日益密集的（de）物流體係連結（jié）的不（bú）僅是運輸網絡，還有中（zhōng）國同各國的經貿（mào）合作。越來越多的國家也希望能（néng）夠借助日益暢通的物流渠道進一步深（shēn）化對華合作，搭（dā）乘中國發展的快車（chē）。

　　去年以來，中歐班列去回程綜合重箱率高位企穩，保持在98%以（yǐ）上的較高水平，不僅給沿（yán）線國家送去了優質的中國產品，也捎回了更多的歐洲產品，波蘭的乳製品（pǐn）、匈牙利的牛肉、西班牙的（de）火腿等商品因此更多地（dì）走上中（zhōng）國的貨架。當前，中歐班列貨物種類已從最初的手機、筆記本電腦（nǎo）等數碼產（chǎn）品，擴大到汽車配件（jiàn）及整車、化工、機電、糧食、酒類、木（mù）材（cái）等5萬餘種。很多希望借助中歐班列（liè）進一步打開中國市場的外國客商振奮不已。

　　“中歐班列給波蘭的很多企業進（jìn）入中國市場帶來了新的通道。”波蘭牛奶（nǎi）商會會長阿格涅什（shí）卡·馬利謝夫斯卡說，“由於乳製品對物流時間要求比較高，中歐班列是我們開拓中國市（shì）場最有力的保障。過去幾年波蘭乳製品在（zài）中國市場的銷售取（qǔ）得了優異的成績，也受益於中歐（ōu）班列在疫情期間的不間斷運（yùn）營。”

　　波蘭鐵路運輸辦公室副主席馬爾辛·特萊拉表示，中歐班列不僅是中歐商貿（mào）通道（dào），更是沿線各國經貿合作的紐帶，“馬拉舍維奇場（chǎng）站作為中歐班列一個重要的轉運場站，將在未來更好地發揮‘歐洲門戶’地理位置優勢，在推動中（zhōng）歐貿易中發（fā）揮更加重要的作用，也為波蘭（lán）帶來更多發展（zhǎn）機遇。”

　　西部陸海新通道也為（wéi）當地企業深化對華貿易合作注入更多動力。近年來，太平船務在（zài）廣西的貨量（liàng）迅速增長。“如今中國西南地（dì）區生產的工業原料、化肥、礦（kuàng）產品等沿著通道去往東南亞以及其他共（gòng）建‘一帶一路（lù）’沿線國家和地區，其中不乏汽配、太陽能（néng）板等高附加值產品，有力促進了當地（dì）經濟發展。”張鬆聲表示。

　　依托西部陸海新通道，越來越多的東南亞企業看（kàn）到了中國—東盟合作的新（xīn）機遇。隨著中老（lǎo）鐵（tiě）路（lù）等互聯互通項目的開通運營（yíng），鄭作亮計劃把更多（duō）東盟的產品（pǐn）帶到中國，他還在研究借助西部陸海新通道，使更多東盟的產品搭乘（chéng）中歐班列直達歐洲。隨著RCEP正式生效實施，鄭作亮切身感受到通關更（gèng）加便利，公司（sī）出口的（de）貨櫃數量大幅上升。“路打通（tōng）了，意（yì）味著有更多商機。”他說。

　　中國海外物流網絡（luò）不斷完善的同時，也造福了當地產業（yè）發展，完善民生保障，激活（huó）經濟活力。尼日利亞（yà）農業貿易促進會相關負責人（rén）皮斯介紹，決明子是尼日利亞常見植（zhí）物，但（dàn）長期以來民眾並未意識到其經濟價值（zhí）。“經過考察，和聯（lián）公司發現我們的決明子（zǐ）品質非常好，既可作食物，又可以充當（dāng）玩具填充物，還可用於工業原料，為我們打開（kāi）了致富的新渠道（dào）。”皮斯說。

　　在和聯公司員工的帶領下，當地農（nóng）民開始采摘決明子，一些老人、婦女（nǚ）也慢（màn）慢加入進來。如今，和聯（lián）海外倉雇（gù）用當地農民超過1000人，並租用卡車、拖車（chē）100餘台。“在我的老家，整個村莊（zhuāng）農民收入都因為決明子而增長了（le）一大截，許多人不再為（wéi）買不起食（shí）物、孩子上不起學而擔憂了。我們看到決明子（zǐ）就仿佛看到了黑色（sè）的金子一樣！”親身體會到中方企業帶來的改變，村民（mín）伊（yī）曼努爾十分感激。

　　(本報北京、華沙、新加（jiā）坡、阿布賈、伊斯蘭堡電 記（jì）者李欣怡、於洋、劉慧、薑宣、程是頡)