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　　車在步道停 人在車道走

　　人行道咋成了自行車停車場

　　本報（bào）記者 李博

　　近兩（liǎng）年，街頭的電動自行（háng）車數量越來越多，加上共享單車，這讓非機動車停車難的（de）問題日益突出。為此，不少地方在步行（háng）道（dào）外側劃出（chū）了非機動車停放區，不過（guò）一些停車區卻設置在了原本就狹窄的人行道上。車雖然有地兒停了，行人卻沒地方（fāng）走了，產（chǎn）生了“車在步道停，人在車道走”的怪現象。

　　地（dì）鐵站口停（tíng）車區占了便道

　　家住林萃路京師園的（de）徐先生反映，地鐵林萃橋站C1口外，便道上劃出的非機動車停放區幾乎占了全部便道。每次步行（háng）到（dào）地鐵站，都（dōu）隻能借道走非機動車道。“以前沒劃停車區的時（shí）候，便道上就停著不少車。現在劃上停車區，走路就更沒地兒了（le）。”徐先生說，在非機動車道上和（hé）電動車混行，讓他感到十分不安（ān）。

　　這樣的情況並不少（shǎo）見。在地鐵6號線黃渠站C口外，道路（lù）綠化隔（gé）離帶上設（shè）置了非機動車停車區。每到早高峰時段，停車區停滿（mǎn）自行車後，內（nèi）側人行道隻留下了約半米的寬度，僅能容納一人通行，不少趕地鐵的乘客索性就走（zǒu）到了非機動車道上。由於停車區緊貼盲道，一些車輛擺放不規（guī）範，車輪壓到了盲道（dào）上。“之（zhī）前路過這裏時，小腿就被一輛（liàng）自行（háng）車擋泥板劃到了，劃得（dé）生疼。”市民（mín）李（lǐ）先生（shēng）說。

　　記者注意到，黃渠站（zhàn）出入（rù）口空地上也（yě）設置了專門的（de）非機動車停車區，不過停車場的麵積（jī）已無法（fǎ）滿足需要。“現在車越來越多，停車區也該擴容了！”李先生（shēng）建議（yì），應該利用出入口附近空（kōng）閑的綠地（dì）空間改造成停車區，把步道還（hái）給步行者。

　　商圈人行道竟設（shè）兩（liǎng）排停車區

　　三裏屯地區人多車多，自行車停放問題越來越嚴重。在解決無序停放問題的過程中，這裏的人行道設置了不少停放區。

　　記者在三裏屯SOHO北側的人行道上看到，原本寬敞的步道被鐵質（zhì）圍欄攔斷。步道外側和中（zhōng）間用（yòng）白線劃出了兩排（pái）自行車停放區，中（zhōng）間（jiān）僅留了一米來寬（kuān）的（de）空隙供行人（rén）通行。行人穿梭在密密麻麻的電動車之間，顯得格外擁擠。

　　在這熱鬧的商業區，一條不算十分寬敞的人行道，竟然劃出了（le）兩排自行車停放區。而在此停放的車輛，大部分是電動自行車。騎手想要把車輛停放在內側的停車區，就需要借道人行道，有騎（qí）手甚（shèn）至選擇在人行道上騎行，電動自行車與（yǔ）行人幾乎貼身而過，十分危險。

　　人行道（dào）最窄（zhǎi）也要達到2米

　　人行步道留多寬才合適？2017年，市交通委發布的《北京市自（zì）行車停放（fàng）區設置技術導則(試（shì）行)》規定，利用（yòng）行道樹設施帶或綠化設施帶設置的，應（yīng）確保停放車輛後人行道的剩餘寬（kuān）度（dù）滿足規定數值。其（qí）中快速路輔路、主幹路不低於3米，次（cì）幹路不低於2.5米，支（zhī）路不低於2米。商業或公共場所集中路段以及火車站附近路（lù）段不低於4米，軌道交（jiāo）通和綜合客運樞紐出入口周邊50米範圍內不低於3米。

　　2021年4月，北京市《步（bù）行和自行車交通環境規劃設計標準》實施（shī），其中人（rén）行道的寬（kuān）度最小值被設定為2米。而學校（xiào）、醫院、商業區（qū）等公共場所集中路段上設置的人行道寬度最小值為4米。

　　2019年，北京市城市規劃設計研究院（yuàn）曾發布（bù）統計分析（xī），北京中心城五環範圍內52%的人行道有效寬度不足1米。

　　從目前已經（jīng）施劃的非機（jī）動車停放區設置看，不少停放區沒（méi）有達（dá）到預留足（zú）夠寬度人行道（dào）的要求。

　　專（zhuān）家建議

　　樞紐商圈可配建室內停車（chē）場

　　清華大（dà）學交通研究所副所長楊新苗認為，要解決目前非機動（dòng）車停（tíng）車區設（shè）置中存在的問題，首先要做到標準（zhǔn）清晰，並且得到有（yǒu）效執行。“比如國內的道路交通安全標誌體（tǐ）係當中，缺乏自（zì）行車的停車標誌、管理標（biāo）誌。如果自行車停放管理標準缺失（shī），停車管理光靠市（shì）民（mín）自覺，便（biàn）很難維持（chí）好停車秩序。”

　　楊新苗建議，隨著綠色出行逐步推廣，城市不光要做好停車管理工作（zuò），還要積極做好自行車停車場規劃和建（jiàn）設工作，適應日（rì）益增長的停車需求。“自（zì）行（háng）車的（de）停放不能（néng）光（guāng）靠路邊和地麵，也要建設室內的人力自行車停車場（chǎng）。比（bǐ）如（rú）大型交通樞（shū）紐和商業中心，在設置機動（dòng）車停車（chē）場的同時（shí），也應該劃出專門的區域（yù）設置人力自行車停車（chē）場，提升（shēng）停放（fàng）服務水平。”(北京日報)