成都市龍泉驛區二（èr）手奢侈品回收電話18980010174，福（fú）州濱海快線開始（shǐ）鋪軌 11個（gè）站完成（chéng）主體結構封頂

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　　中新網福州6月1日電 (張斌 丁玲)1日，隨著首節25米軌排平穩地鋪設在（zài）首占西高架上，福州濱海快線鋪軌施工拉開帷幕。

　　濱海快線(F1線)是連（lián）接福州主城區與長樂濱海（hǎi）新城以及福州長樂機場的快（kuài）速軌道交通線，全長約62.4公裏，設計（jì）時速為140公裏/每小（xiǎo）時。為了保證列車（chē）越站運行時高速通過及平穩性，提高乘客坐車舒（shū）適度（dù），濱海快線（xiàn）高架段軌道上，安裝了18號可（kě）動心道岔。據中國（guó）中鐵電氣（qì）化局福州濱海快線軌道項目經理沈誌勇（yǒng）介紹，該道岔具有高強、耐磨（mó）、無縫等優點，車輛開過時更加平穩、安靜、安全可靠，以往一般用於高鐵線路，而在（zài）城市軌（guǐ）道交通施工中使用尚屬首次。

6月（yuè）1日，福州濱海快線(F1線)正式進入鋪軌階段。　張斌 攝

　　此外，濱海快線在新技術（shù）應用上還有許多新突破。為確保（bǎo）鋪軌施（shī）工精度和線型控製，借鑒了高（gāo）鐵鋪軌（guǐ）先進經驗，采用目前最先進的（de）CPⅢ軌道（dào）控製網精測技術，用全站儀配合軌檢（jiǎn）小車，對軌道靜（jìng）態幾何尺寸進行全麵係（xì）統性測（cè）量、分（fèn）析和調整，把施工精度控製在毫米級，進而提高列車運行的平穩性。

　　為減少對周邊環境影響（xiǎng），濱海快（kuài）線的軌道采取了高等減（jiǎn）振措施，經測試，這種減振道床可降噪8分貝（bèi）至12分貝，大大降低列（liè）車經（jīng）過時的噪（zào）聲和振動。同時，項目部還運用“軌行區5G信息傳（chuán）輸係統”實時監控，保證了（le）現場交叉作業施工安全。

6月1日，福州濱（bīn）海快線(F1線)首節25米軌排（pái）平穩地鋪設在首占西高架上（shàng）。　張斌 攝（shè）

　　目前，濱海快線15個車站已全部開工，其中11個站完成主體結構（gòu）封頂（dǐng）；4個站正在進（jìn）行主體結構施工。全線（xiàn）共17個盾構區間(隧道)工程，14台盾構機正（zhèng）在掘進，4個區間單線貫通，9個區（qū）間雙線貫通，累計完成58公裏，占全部盾構區間長（zhǎng）度的77.8%。

　　福州濱海快（kuài）線建成（chéng）通車後，可實現市中心至濱海新城30分鍾內（nèi）通達，福（fú）州火車站（zhàn）至機場（chǎng）40分鍾通達。(完)