發布時間：2023-03-22 00:31:35
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中新（xīn）財經3月22日電 (中新財經 葛成)隨著小鵬汽車（chē）近日公布年報，蔚來（lái）、小鵬、理想（xiǎng）三家頭部造（zào）車新勢力2022年業績全麵揭曉。
與2021年相比，“蔚小理”三家頭部新勢力車企年報的變化有諸多相似之處（chù）——銷量不斷攀升（shēng）、營收持續增長，然而淨虧損也在不斷擴大……2023年（nián），新能源汽車競爭環境將（jiāng）更加（jiā）激烈，“蔚小理（lǐ）”將（jiāng）如何應對？
資料圖：車展。 中新財（cái）經 葛成 攝
營收（shōu）增（zēng）長、虧損擴（kuò）大，“蔚小理”為何難賺錢？
營收越高，賠錢越多——這是“蔚小理”三家頭部造（zào）車（chē）新（xīn）勢（shì）力多年來的寫照。最新財報顯示，這一現象正展現出逐步加劇的趨勢。
2022年，蔚來全年總營收492.7億元（yuán），同比增（zēng）長36.3%，小鵬全年總營收268.7億元，同比增長28%；理想汽（qì）車實現營（yíng）收452.9億元，同（tóng）比增長67.7%。
與（yǔ）之相對應的是，蔚來淨虧損144.4億元，同比增長259%；小（xiǎo）鵬汽車（chē）淨虧損91.4億元，同比增長88%；理想汽車（chē）淨虧損20.3億元，同比增長527%。
在這三家新勢力車（chē）企中，蔚來的營收最高，虧損也最大；相（xiàng）較之下，小鵬汽車的營收雖然最低（dī），但虧損增（zēng）長速度卻最為緩慢。而對於理想汽（qì）車來說，盡管其虧損相較（jiào）其他兩家要少，但虧損金額卻是去年的五倍之多。
針對上述現象，申港證券在一份研報中分析稱，率先實現盈利的車企將在新能源汽（qì）車終局中脫穎而出（chū）。從目前的情況看，造車新勢（shì）力實現盈利難度依然很大，產能擴大、研（yán）發投入、渠道建設（shè）等都（dōu）將蠶食公司的盈利空間。
資料圖：小鵬汽車城市展廳。 中新財經 葛成 攝
如何實現盈利，脫穎而出？
在近期財報溝通會上，蔚來CEO李斌、小鵬（péng）汽車CEO何小鵬都將希望寄托（tuō）於新平（píng）台與新產品。李斌稱，“今年上半（bàn）年我們會交（jiāo）付五款（kuǎn）基於第二（èr）代技術平台的產品。隨（suí）著（zhe）新車銷量和交付量的上升，我們很（hěn）多固定成本的分攤（tān）也能夠得到很好地改善。”
何小鵬則表示，“2023年，小鵬的純電平台、電子電氣（qì）架構、動力係統、智能輔助駕駛將全（quán）麵平台化，進入體（tǐ）係化（huà）造車階段。目（mù）前已經製定明確的（de）執行路線圖，通（tōng）過（guò）技（jì）術創新、配置優化（huà）等多種手段，使整車硬件(含動力係統)達到約25%的成本下（xià）降。”
資料圖：蔚來汽車城市展廳。中新財經 葛成 攝
銷（xiāo）量不及大盤，“蔚（wèi）小理（lǐ）”會陷入“價格戰”嗎？
對於“蔚小理”而言，賠錢賣車（chē）並不算是新聞，份額變（biàn）化才是市場與投資者所關注的焦點。回（huí）顧2022，三家新勢力車賣得怎麽（me）樣？
財報數據（jù）顯示，三家頭部新勢力車企2022年交付量均（jun1）突破10萬大關。其中，蔚來交付整車12.25萬輛，同比增長34%；小鵬交付12.08萬輛，同比增長23%；理想交付13.32萬輛，同比增長47%。
交付量雖有所上漲（zhǎng），但在新能源汽車持續（xù）爆發式增長（zhǎng）的背景下，“蔚小理”卻難贏大盤。
中汽協數據顯示，2022年（nián）我國（guó）新能源汽車產銷分別完成705.8萬（wàn）輛和688.7萬輛，同比分別增長96.9%和93.4%。“蔚小理”新能源汽車領域的（de）市場份額有所下降。
資（zī）料圖：理想汽車城市展（zhǎn）廳。 中新財經 葛成 攝
雪上加霜的是，特斯拉在2023年打響的“價格戰”，加劇了（le）新能源汽車（chē）的競爭。
年初，Model 3和Model Y兩款（kuǎn）車型在（zài）華售價降至“曆史最低”，令“蔚小理”麵臨的份額（é）壓力陡增。麵對“價格戰”，三家新勢力負責（zé）人卻表現出了不同態度。
李斌坦言，“蔚來（lái）品（pǐn）牌車型的價（jià）格策略（luè）不是低價策（cè）略（luè）。我們一直的策略都希望是一個穩（wěn）定的價格策略，也沒有去推出減（jiǎn）配的計劃。”
何（hé）小（xiǎo）鵬則認為（wéi），最近1-2年，汽車行業激進的價格戰（zhàn）會不可避免。“在這個（gè）時候，我們也一定會在後麵不斷改款車型和推出（chū）新車型，在相關定價上激進地占領市場的更高地位。這是我們的整體策略。”
而在理想汽車CEO李想看來，特斯拉的降價對全球新能源車市產生了深遠的影響。“特斯拉打了大家措手不及，在全球降價影響（xiǎng）了車市（shì）的發展。降（jiàng）價不（bú）一定幫你提升銷（xiāo）量，但是降價可以打擊別的企業，因為降價以後，對手的企業肯（kěn）定也要降價。”
不過李想也明確，理想汽車目前進入20萬-30萬的市場難（nán）度相對較大。“我們需要有更強（qiáng）的規模效應以後，再進入到（dào）20萬-30萬的價格區間。”
2023年，在新能（néng）源汽車“國補”退出的大背景下，市場競爭將更加激（jī）烈。“蔚（wèi）小理”三（sān）家新勢力車企能否扭虧為盈？市場正拭目以待。(完)
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